石油输出国组织（OPEC）+驱油大潮，货运远期曲线进入陡峭的前月逆转

洲际交易所（Intercontinental Exchange）数据显示，由于未发现的近月空头头寸组合以及对实物吨位浮动存储需求的预期，4月货运远期协议纸质合同较周四的第3季度的Worldscale 50合同大幅下降。

现在注册  一位经纪人说：“人们基本上需要购买四月，五月，第二季度的所有东西。” “所有人都被大量地运往存储行业和其他市场。”
周四，总计有350手1,000公吨的合约交易了70,000公吨美国墨西哥湾沿岸-英国大陆FFA合同，其中4月为110手，第二季度为14手，第三季度为135手，第四季度为90手。第3季度合约全天上涨3.0570美元/吨，或等值的w15，最新交易显示为29.5510美元/吨，即w145，而第4季度的交易区间为w150的等值线，第2季度和4月合约均以w180的当量交易。

FFA合约在交易所交易代码（ICE）上列出，交易代码为WDE，以当月标准普尔全球普氏能源资讯（S＆P Global Platts）评估的平均价结算，并且周五未进行交易（周五现货市场在130点评估现货现货）。

“ TD3C（270kt VLCC中东海湾-中国货运期货）上涨，TD20（260kt西非-UKC货运期货）上涨，USGC VLCC市场已经上涨，因此人们预计阿芙拉型货运接下来会上涨，并且人们愿意在4月购买w180，因为不久前该地点在w170 +，”经纪人说。

由于COVID-19需求遭到破坏，沙特阿拉伯及其盟国计划在4月份将其日产量提高300万桶以上，全球油轮货运市场因此因此陷入了牛市。

石油输出国组织（OPEC +）由23个成员组成的联盟之后，油价急剧下跌，未能达成延长或深化3月底减产170万桶/天的协议，而沙特阿拉伯却率先淹没了石油市场，导致固定的全球VLCC吨位，无论是单程租船还是浮动仓储机会。

标普全球普氏能源资讯的分析发现，全球油轮船队中有10％-15％的油轮能够在海上浮动存储中容纳3亿桶/天的额外原油，包括72艘VLCC，65艘Aframax，55艘Suezmax和8艘巴拿马型。

一名船舶经纪人说：“大型船舶的压力正在上升，到目前为止，Afras受到了大型船舶的trick流影响的保护。”

另一位船舶经纪人说：“现在，超大型油轮和苏伊士型油轮都在进行仓储交易，这可能会降级到非洲地区。”

周五的70,000公吨USGC-UKC /地中海运价表现出这种“ tri滴”效应，因为普氏能源资讯在收盘价评估过程中，当日的w10坚挺至w130，而船舶经纪人之后的价格趋向w135。普氏数据。自OPEC +开启防洪闸门以来，在USGC上向中国运送270,000吨原油的成本总价为1,550万美元，全天波动，但上涨了135％，即890万美元。