2020年国际海事组织（IMO）燃料硫法规

国际海事组织（IMO）将从2020年1月1日起对全球燃油含量实行新的0.5％硫含量上限，低于目前的3.5％限值。全球燃料硫含量上限是国际海事组织对日益严重的环境问题的反应的一部分，其部分原因是船舶有害排放。

更加严格的硫磺法规导致船东和运营商考虑他们应该选择哪些选项以符合IMO法规，炼油厂正在考虑是否生产更多的低硫燃料以满足可能更高的需求，因为双方都认为这是前所未有的。船用燃料供应格局的变化。

含硫量上限为0.5％的法规的问题在于，这已成为炼油厂（燃料供应商）和船东（燃料购买方）的问题，陷入了困境，供应商无法像买方那样承诺生产多少产品不知道需要多少，反之亦然。

航运业是IMO法规的接受端，将不得不应对即将到来的全球0.5％硫含量上限。实际上，这将是一夜之间从3.5％的燃料硫含量转变为0.5％。这种变化确实有可能导致一段时间的产品严重短缺和价格膨胀。”而且，高达3.5％的含硫船用燃料的生产和供应将需要持续到0.5％的要求开始实施的前一天，第二天，对重质燃料油的需求将立即急剧减少，从而导致前所未有的严重供需不匹配的情况。

精炼厂尽管不受IMO的监管，但不能忽略现实，因为它们具有商业利益，可以通过更改生产配置来满足市场需求，从而最大限度地提高利润。毫无疑问，就炼油厂配置和运营而言，0.5％的硫含量规则将对全球炼油行业产生巨大影响。生产大量原油进入重质燃料油的简单炼油厂可能面临利润压力，而复杂的炼油厂可能会通过大量生产低硫产品来提高利润率。

为了符合IMO法规，船东可以选择。首先，船东可以在其船上安装废气清洁系统。其次，车主可以简单地以更高的成本购买合规燃料。第三，船舶可以使用清洁的液化天然气作为燃料。

排气清洁系统（也称为洗涤塔）的使用是航运业的一种商业选择。装有洗涤塔的船舶意味着，从2020年起，它们可以继续燃烧高硫船用燃料，并符合0.5％的硫限制。

船舶最直接的方法是简单地转换为燃烧低硫燃油以满足IMO的硫限制。运营商将不得不承担更高燃料的成本，或者尽可能将其转嫁给客户。

船舶将LNG用作燃料的可行性在很大程度上取决于LNG加注基础设施全球网络的可用性，而该网络迄今尚未得到充分开发。如今，全球液化天然气加注基础设施还处于起步阶段，因为大多数由液化天然气驱动的船舶主要是沿海船只，世界上主要的加油港尚未开发出全面的液化天然气加注设施。另一个阻尼器是船舶改装，以燃烧LNG，因为它是一种复杂，复杂的操作，需要改装现有发动机或增加储气罐，以及安装LNG储气罐和天然气管道系统的巨额成本。

航运业在2020年之前面临多种选择，但没有明确的解决方案。但是需要在截止日期之前遵守。

第三方检验局的作用

这主要是由于为了满足监管规范以及对有争议的样品进行测试而增加的测试要求。TUV印度将配备实验室进行测试。