美国竞争加剧，巴西桑托斯至青岛大豆船运费下跌13%

原标题：美国竞争加剧，巴西桑托斯至青岛大豆(4621, 39.00, 0.85%)船运费下跌13% 来源：油粕面

行业消息称，由于市场利空，来自美国墨西哥湾的竞争激烈，巴西桑托斯港到中国青岛港的粮船运费比一周前下跌13%。

7月22日桑托斯港到青岛港的航线载重6万吨的货轮运费下跌3.5美元，至每吨29美元，这是自3月份新冠病毒大流行以来的最大单日跌幅。行业人士称，看跌情绪造成大西洋航线运价下跌。一位船运经纪商称，这确实是糟糕的一周，很多取消，市场情况很差。

迄今为止，南美东海岸地区受到的影响最大。随着巴西收获季节即将结束，大豆出口开始下降。据美国农业部的数据显示，巴西大豆出口于4月份达到1500万吨的最高水平。5月份出口降至1440万，6月份降至1380万。相反，据行业人士称，随着美国收获工作开始，美国的出口在逐渐提高。

桑托斯港到青岛港的运费下跌，已经对定期租船平均价格指数（KMAX 9）造成显著的影响，KMAX 9指数下跌1,221美元，至10,621美元/天，这意味着大西洋巴拿马型和卡姆萨型散货船市场大幅走低。

一位船运经纪商称，南美东海岸地区的出口下滑，排船数量有限。目前美湾的排船数量高于南美东海岸地区。

据称嘉吉在市场保留了一船载重82,177吨的货轮，名为Flora号，从南美东海岸到新加坡-日本，成交价为14,300美元加上430,000美元（以APS为基础）。

行业人士称，APS价格上涨，说明市场疲软。此外，南美东海岸地区的船只数量庞大，使得该地区运费受到进一步的压力。

行业人士称，尽管桑托斯港到青岛港的运费大跌，但这并不意外。由于巴西谷物出口下降，转向美国市场。尽管美湾到中国的固定航次有所增加，但在一个利空的市场上，运费依然疲软。这位船运经纪商称，这也可能是正常情况。南美东海岸地区的谷物运输季即将结束，我们开始看见2021年一季度的报价，不过目前的现货贸易转移到美湾。

在南美东海岸地区远洋运费突然下跌之前，由于买卖双方的价差较大，市场成交低迷。不过据行业人士称，随着市场降温，大西洋巴拿马型货轮和卡姆萨型货轮的船主在7月22日迅速敲定货轮合同。消息人士称，由于租船人和船主希望在年假之前完成合同，因此买卖双方的报价差距缩小。

一位船运经纪商称，双方的阻力已经消失，假期对这个市场产生了很大的影响。

随着市场看空，大西洋巴拿马型/卡姆萨型货轮市场运费下跌，市场僵局缓解和流动性的增加。