45港在港船舶数据解读：集中到港导致华东地区二季度压港激增

　引言：

　　根据Mysteel数据显示，二季度以来，港口库存维持九周持续下降。随着澳巴天气好转及季末冲量因素，发运逐渐增量，同时中国港口到港也在逐步增加，近期进口铁矿(829, -2.00, -0.24%)石边际供应已经有所改善，进入七月以来港口总库存以累库为主，但是截止到六月底之前改善迹象并未在45港进口矿港口库存中有很好的体现，尤其是四月底至六月底期间港口库存仍维持降库趋势。经Mysteel调研数据显示，导致这一现象主要是因为港口船舶和货运数量过分集中，短期内超过了港口最大吞吐和疏运能力，导致货物只能在港口停留而不能被及时卸载，也就是通俗意义上的压港。本文将结合调研的实际情况，解读近期压港的原因。

　　1、五月中下旬以来主要港口出现集中到港，压港船只增加

　　集中到港导致华东地区二季度压港激增 45港在港船舶数据及成因

　　集中到港导致华东地区二季度压港激增 45港在港船舶数据及成因

　　二季度以来，受采暖季限产解除、钢厂环保设备达标与国内疫情控制良好的影响，钢厂整体生产状况良好，进而带来了铁矿石的高需求。以华东地区为例，二季度以来，该区域的到港不断增加，截至6月28日， 二季度累计到港8360万吨，高于一季度26.71%，同比去年增长32.27%。除了铁矿的大幅到港，煤炭、铝矾土等资源也在二季度出现过集中到港，导致港口船只靠泊卸货排队天数加长。然而，港口的实际卸货能力十分有限。在Mysteel港口接卸能力的调研中显示，青岛港理论上铁矿石平均周度接卸能力在200万吨左右，日照港在155万吨左右，在这种情况下，港口船只排队等待卸货时间加长，压港大幅增加。

　　2、季节性因素影响区域压港

　　季节性因素对港口作业有着不同程度的影响，基于Mysteel针对的调研， 我们划分出受影响和未受影响区域内的季节变化和压港情况：

　　集中到港导致华东地区二季度压港激增 45港在港船舶数据及成因

　　3、部分区域疫情原因对在港船只检疫严格

　　今年因为突发疫情，港口加强了对外来船只的检疫。例如华东港口，在年后新冠疫情得到控制，国内复工进程加快后，海关检疫一般是抽样检验；但是5月份某港口的印度船检测出新冠疫情后，海关检疫再次加严，叠加部分海关下午下班时间较早，拉长了船只等待检疫的时间，无法及时靠泊，所以压港船只增加较快。

　　4、泊位混用

　　每个港口尤其是中小港口铁矿卸货专用泊位有限，更多的是与其他大宗散货共用的泊位，无形中会增加船只靠泊等待时间，通常港口会根据船只到港先后顺序排队，如果某一港口在一段时间内其他品种的大宗散货到船较为集中，且到港时间在铁矿船只之前，则会加长铁矿船只排队时间，同时在铁矿陆续到港的过程中，铁矿在港船只数不算增加。

　　在港口压港高位之下，我们也和部分主要港口调研了后期压港走势情况。目前港口在港船只及压港天数已经到比较高的位置，给港口卸货带来了一定压力，但是根据目前到港情况来看，个别港口还会有集中性到港现象，但是根据调研，基本上八月中下旬以后这种情况就会有所改善，压港情况好转。