中国燃料油市场供需情况

近年来我国燃料油市场发展平稳，原油进口双权放开后，地炼在倾向于深加工原油，进口燃料油受到排挤，但随着国际航运业复苏，加之自贸区政策不断开放，保税油市场交易活跃，燃料油出口量稳中有增。

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2020-6-17 13:56

产量：国家统计局数据显示，2019年中国燃料油产量在2470万吨，同比大幅增加22%。国家统计局公布数据包含炼厂生产中间环节馏分油，因此数据远大于实际外放商品量。由于2020年IMO低硫政策的到来，加之低硫燃料油出口退税政策的落地，使得中国炼厂在2019年纷纷布局燃料油生产，令中国燃料油产量在2019年宽幅增加，随着中国炼厂加工能力提升以及保税燃油供应的增加，预计2020年燃料油产量将继续增长。



进口量：自2019年以来中国燃料油进口量也呈现下滑趋势，2019年全年进口燃料油1485万吨，同比下滑10.9%，进口来源国主要为马来西亚、新加坡、韩国、俄罗斯以及委内瑞拉，我国进口燃料油的消费领域主要流向保税燃料油市场，小部分流向地方炼厂。2019我国进口燃料油下滑一方面由于航运市场环境不佳，另一方面由于2018年7月起保税自贸区燃料油混兑调和业务开启，保税燃料油的自产趋势使得进口量出现下滑迹象。



出口量：2019年中国燃料油出口量在1118万吨，同比下滑9.4%，中国燃料油出口主要流向保税燃料油领域，出口量一方面与航运市场相关，一方面与新加坡市场有很大关系，当舟山地区保税船燃价格与新加坡价差缩小时，将有利与提升舟山港口的竞争能力。长期以来也正是由于舟山市场相比于新加坡市场存在20美金/吨上下的高溢价，令国内港口的保税船燃消费量一直远落后于新加坡市场。



表观消费量：中国燃料油表观消费量稳中有升，2019年全年中国燃料油表观消费量在2837万吨，同比增加15.5%。尽管中国燃料油进口量出现下滑趋势，但中国低硫燃料油生产能力的提升，中国已成为全球最大的低硫燃料油生产国，而低硫燃油出口退税政策的放来，也使得炼厂生产积极性提升，中国未来可以凭借低硫燃料油价格优势，令保税燃料油销量逐步提升，中国保税燃料油消费潜力不容小窥。

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2020-6-17 13:57