[转载]转载：疯狂的丁二烯

业内人士分析认为，国内丁二烯市场暴涨暴跌所以成为常态，主要是由于国内丁二烯市场资源紧俏所导致的。

　　7月中旬开始，国内丁二烯从7000元/吨的低谷开始触底反弹，连番上涨，截至9月24日，华东市场已经突破12000元/吨，价格上涨超过70%。如果是其他化工产品，价格上涨一定是一大新闻，但对于丁二烯来说，已是家常便饭。业内称丁二烯为魔鬼产品。丁二烯为何如此疯狂呢？

　　裂解原料变轻丁二烯“被减产”

　　丁二烯工业生产主要是从乙烯裂解装置副产的混合碳四馏分中抽提得到的。这种工艺价格低廉，目前，全球约97%的丁二烯都是采用这种工艺。然而，近年来，全球乙烯工厂纷纷放弃高价石脑油，转而利用廉价的轻烃资源，成本比石脑油法低了近一半。但这种工艺并不会副产丁二烯，从而造成全球丁二烯供给偏紧。

　　首先，中东国家大量利用廉价乙烷气来生产乙烯。目前中东地区乙烯装置90%选用的是轻质原料，导致丁二烯产能下滑。中东廉价产能的大量投产，拉低了乙烯的价格，造成高成本的石脑油路线的乙烯产能近两年来一直处于亏损状态。为了减少亏损，很多厂商降低负荷，整体石脑油路线的乙烯开工率维持在80%左右这一低的水平，导致丁二烯的再次被迫减产。

　　其次，目前北美地区60%以上的乙烯产能主要采用轻质原料。由于页岩气革命的蓬勃发展，使得美国的乙烯裂解工厂更多地采用轻烃作为裂解原料，导致了美国丁二烯供应缺口进一步增加。今年以来，美国丁二烯的缺口还在逐步扩大，亚洲的丁二烯大量出口到美国获利，导致亚洲市场货源紧张。尤其是今年4月，亚洲丁二烯暴跌而美国市场价格坚挺，亚洲供货商把货出口到美国有利可图。4月，就有15000吨丁二烯出口到美国。

　　为了降低生产成本，近年来中国、韩国等亚洲地区的乙烯裂解企业也在不断提高裂解原料中的轻烃比例。业内人士透露，目前，中国的大型乙烯企业中裂解原料中的轻烃比例已经超过10%，有的甚至超过20%。有报道称，中国石化已经计划在山东青岛投资新建中国石化第一套用气体原料的100万吨/年蒸汽裂解装置，该装置的主要原料为液化气等轻质原料。

　　数据显示，2000年到2010年，以石脑油为原料的乙烯生产装置，在全部乙烯装置中的占比由55%下降到47%，与此同时，使用乙烷为原料的装置占比则由28%提高到35%。目前，这一比例仍在继续扩大，而乙烯装置原料轻质化造成了全球丁二烯供应的持续偏紧。

　　业内人士分析认为，在供应偏紧的情况下，近期又受到原油大涨提振，外盘丁二烯市场高涨，国内丁二烯厂家挂牌价随之大幅上调。

　　装置停车检修助推价格疯涨

　　业内人士分析认为，国内丁二烯市场暴涨暴跌所以成为市场常态，主要因为国内丁二烯市场资源紧俏。目前，国内丁二烯产能已经超过300万吨，但石化厂家丁二烯多自用或互供为主，外销商品量较小，下游厂家采购丁二烯资源较难，进口量又较少，市场资源紧缺，使得商家炒涨氛围浓厚，且捂盘惜售，支撑了丁二烯的强劲上涨。目前，丁二烯已经成为国内鲜有的供不应求的化工产品。

　　7月底以来，国内多套丁二烯装置停车或者检修，导致丁二烯市场供应量急剧减少，市场库存偏低，厂家和贸易商看涨；尤其是北方的丁二烯装置检修较多，导致北方市场货源紧缺，拉高了国内市场价格。辽阳石化3万吨/年丁二烯装置于7月26日停车检修40天，此次停车为其三年一次的例行检修；抚顺石化12万吨/年丁二烯装置停车检修，开车时间延迟至9月底；北京东方2.4万吨/年丁二烯装置，3月底以来一直处于停车状态；由于原料短缺，扬子石化10万吨/年3号丁二烯装置，7月以来一直处于停车状态；而齐翔腾达丁二烯装置15万吨/年装置开工率较低。

　　此外，8月26日，台塑16万吨/年丁二烯装置非计划停车，导致亚洲货源减少，供求关系日趋紧张。

　　下游需求回暖提振市场信心

　　我国丁二烯主要应用领域是生产顺丁橡胶、丁苯橡胶、ABS、SBS和丁腈橡胶等合成橡胶。目前，我国60%以上的丁二烯通过下游合成橡胶领域进入到终端轮胎及汽车市场。三季度以来，下游橡胶市场的回暖，也使得丁二烯市场炒作力度持续升温，助推了市场价格上涨幅度。

　　今年年中，国务院常务会议通过了十方面的稳增长政策措施，特别是7月下旬两次会议，暂免征收部分小微企业增值税和营业税，加强城市基础设施建设，稳增长信号强。随着这些政策的陆续见效，经济企稳回升。宏观政策利好发酵，带动了橡胶市场的持续反弹。数据显示，9月，合成胶两大产品丁苯胶与顺丁胶价格均在橡塑商品涨幅榜前列，涨幅分别为5.45%和3.01%。

　　同时，国内车市延续稳增长态势。今年前7个月，国内汽车累计销量增长高达12%，成为2010年以来的最高增速，预计全年增速13%，车市明显跑赢宏观经济。下游汽车行业金九银十的到来，需求提振或将再次引发上涨行情。

　　9月17日，财政部、科技部、工业和信息化部、发改委联合下发《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，今后3年继续开展新能源汽车的推广，新能源汽车的补贴政策刺激了橡胶市场的进一步升温。

　　另外，轮胎需求量与公路运量呈现正相关。今年以来公路运量仍处在持续增长的状态，7月运量水平已经超过去年高点，公路货运及客运同比增速分别达到12.6%及4.9%。

　　某券商分析师认为，现在是轮胎生产的旺季，9月初轮胎工厂开工率已有7～8成；虽然一些厂商因谨慎而未购货，主要依赖原始库存，但后期库存明显无法满足生产。截至9月16日，青岛保税区橡胶总库存仍然延续下降趋势，较8月30日下降1.19万吨至28.3万吨，环比降幅增大。

　　而海关总署数据显示，8月中国进口天然胶原胶17万吨，比7月增长13.3%，连续两个月保持增长。1－8月，中国累计进口天然胶149万吨，比去年同期增长8.5%。

　　业内人士分析认为，目前随着销售旺季的到来，下游合成胶市场和车市仍会继续看好。这将继续提振丁二烯市场信心，未来国内丁二烯价格有望继续上涨。

　　丁二烯肥肉被各家盯紧

　　丁二烯的市场紧缺让国内企业看到了商机，国内企业加快了新装置的建设和投产步伐。

　　国有企业依托大型乙烯装置，采用传统的石脑油路线新建丁二烯装置。7月18日，武汉石化13万吨/年丁二烯装置投产。该装置是我国应用中石化自有技术的第三套全国产化装置，并且武汉石化也因此成为华中地区唯一的丁二烯产地。此外，锦州石化10万吨/年丁二烯装置和福建炼化6万吨/年丁二烯装置计划在2013年年底投产；四川石化15万吨/年也将在明年初投产。缺乏混合碳四资源的国内民营企业，则采用丁烯氧化脱氢制丁二烯的工艺建设新装置。今年以来，齐翔腾达5万吨/年、华宇橡胶7万吨/年、山东万达集团15万吨/年丁烯氧化制丁二烯装置先后投产。资料显示，“十二五”期间，我国将建设10套丁烯脱氢制丁二烯装置，总年产能约为90万吨。

　　专业人士预测，随着新装置的建设和逐步投用，国内丁二烯的产量会进一步提高，资源紧缺的状况将会逐步缓和。

作者： 陶炎  来源： 《中国石油石化》2013年第20期