到2050年，每年需要投产6个新的大型矿山才能满足全球铜需求

外媒5月22日消息：密歇根大学和康奈尔大学的研究人员进行的研究发现，铜的开采速度不足以跟上美国能源转型所指向的需求前景。

　　美国政府计划将国家电力和汽车基础设施转向可再生能源。

　　研究人员在国际能源论坛发表的论文研究了过去120年来全球铜矿开采公司的数据，并计算了美国电力基础设施和汽车车队需要多少铜才能升级为可再生能源。

　　研究发现，按目前的速度，可再生能源的铜需求将超过铜矿的生产能力。

　　根据拜登政府2022年签署生效的《降低通货膨胀法案》，到2035年时美国生产的汽车100%为电动汽车，而电动汽车所需的铜是内燃机汽车的三到五倍，更不用说升级电网所需的铜了。

　　该论文作者之一的亚当?西蒙表示，一辆普通的本田雅阁大约需要40磅铜。同样的电动本田雅阁需要近200磅的铜。陆上风力涡轮机需要大约10吨铜，而海上风力涡轮机的铜用量可能会增加一倍以上。研究显示矿业公司基本上不可能生产出能源转型所需的铜产量。

　　供应短缺的部分原因是采矿公司的许可程序冗长。从发现新的铜矿床到获得开矿许可证之间的平均时间约为20年。

　　全球铜产量由100多家在全球六个大洲经营矿山的公司开采。研究人员对1900年以来的全球铜产量数据进行研究，然后对本世纪剩余时间里铜矿开采公司可能生产的产量进行建模。

　　研究人员发现，在2018年至2050年间，世界将需要开采比2018年之前人类历史上开采量多115%的铜矿，才能满足“一切如旧”（不考虑绿色转型）的要求，也就是满足当前的铜需求并支持发展中国家。

　　如果要满足全球车辆电气化的铜需求，未来几十年内每年必须有多达六个大型新铜矿投产。新矿山约40%的产量将用于电动汽车相关的电网升级。

　　研究人员因此建议不要让美国汽车业完全实现电气化，而是专注于制造混合动力汽车。西蒙表示，他希望政策制定者能够采纳这项研究，将铜视为能源转型的限制因素，并考虑如何分配铜。例如，丰田普锐斯实际上比特斯拉汽车对气候的影响稍好一些。与其在美国和全球每年生产2000万辆电动汽车、1亿辆纯电动汽车，不如专注于生产2000万辆混合动力汽车更可行。

　　研究人员还指出，发展中国家建设基础设施将需要铜，例如为大约10亿尚未用上电的人建设电网；为约20亿无法获得清洁水的人提供清洁水饮用设施；为40亿没有卫生设施的人提供废水处理。可再生能源技术、清洁水、废水、电力都需要铜。因此，最终欠发达国家建设基础设施所需的铜和能源转型所需的铜之间出现竞争关系。研究强调，如果环保组织和政策制定者对采矿的思维方式没有彻底改变，目前对可再生能源技术下游制造的重视（几乎是单一的）就无法通过上游铜和其他金属的矿山生产来满足。”