觊觎移动出行 福特众泰联姻

移动出行有三次革命，第一次，2012年7月在海淀区东北旺西路8号院，柳青带领着其小橘公司(滴滴打车)成立，以手机终端下单的方式，改变了大家出门乘车的方式，出行更加便捷，这时应定义1.0时代；3年后，摩拜单车、ofo等代表悉数登台，此时有了一个新的名词“共享经济”。共享单车成功开始席卷全城，并提升了出行效率，此时为2.0时代；2018年，关于移动出行的概念越发受到投资人追捧，而且将风口对准了汽车，这股风越刮越劲，连福特和众泰这样的传统主机厂也加入了这场盛大的游戏。

　　5月2日，福特智能出行有限责任公司(福特智能出行)与众泰汽车股份有限公司(众泰汽车)签署了合作备忘录，双方拟定各出资50%，组建一家新合资公司，致力于为网约车运营商和网约车司机提供智能、定制化的纯电动车解决方案，助力中国网约车市场的快速发展。

　　网约车下的新机遇

　　为何网约车如此受主机厂欢迎？究其原因，有这么几个方面。当《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》两份文件的出台给网约车的合法地位正名。同时对车辆、人员进行严格限制，以北京为例，新政要求“京人京牌”。按照新规定，符合要求的网约车车辆只有少数中高级的B级车。地方新政的出台让刚获得新生的网约车平台从高处跌落到谷底，以滴滴打车为例，其80%以上的用户都不符合规定，运营模式受到釜底抽薪的打击。《华夏时报》记者发现，网约车新政对于电动车的限制却比较宽松。以目前推行新政的城市来看，只需要轴距达到2650mm，续航里程超过250公里，即可满足网约车新政要求。

　　不仅如此，以滴滴打车为代表的C2C模式，在退去补贴后服务体验弊病显现。首先，C2C模式下的司机未受过专业培训，客户体验或许不如曹操专车。其次，在提供服务的专业性上，B2C模式更具样板性。一位曹操专车的司机告诉《华夏时报》记者，无论是在打车高峰阶段或者是雷雨天，曹操专车是没有溢价情况的。

　　在此背景下，传统主机厂在移动出行的领域迎来了新机遇，数据显示，上汽集团旗下的EVCARD截至2017年10月已成功进驻国内各地区32个城市，在全国设立网点6600个，车辆达17000辆；截至去年年底，吉利集团旗下的曹操专车已在17座城市投放新车1.7万多辆，累计注册用户超过700万。

　　通过调查，《华夏时报》记者发现，目前传统主机厂正在经历从生产商到移动出行解决方案提供者的进阶过程。无论是最近戴姆勒联手宝马深度合作移动出行，还是滴滴牵手大众组建全新出行队伍。B2C模式+新能源汽车已经成了众多主机厂发展的新模式，而这也就不难理解，此时的福特再次牵手众泰汽车布局网约车。

　　双方各取所求

　　福特江淮的合作，其实与之前大众与江淮的合资类似，都是在外企已经有两家国内合资方的前提下，政策格外开放合资权限，鼓励新能源车的研发和生产的结果。

　　对于这次合作，福特汽车公司集团副总裁兼亚太区总裁傅礼德先生(Peter Fleet)表示电动汽车市场将在未来中国汽车市场占据相当大的份额，福特汽车希望成为该领域的领军者，向中国消费者提供最强大的产品组合。

　　除此之外，销量的波动也加快了福特布局新能源与移动出行。2017年全年，福特在华销量为120万辆，同比下降6%。其中，长安福特销量为82.7万辆，同比下滑达14%。在此境况下，福特中国的2025计划也面临诸多挑战。

　　至于为何选择众泰，其本身的技术储备就是双方合作的条件之一。众泰是国内前几位涉及新能源领域的车企，早在2008年众泰就开始布局新能源汽车业务，以及还成立了新能源汽车研究院，并引进“千人计划”专家、博士、高级工程师等国内外高级人才 100多人，组建一支 500余人的研发队伍，主要研发的就是纯电动汽车。

　　对于众泰来说，同样获利，最大的收益点为改善企业品牌价值。即使在纯电动车型上，也需要诸如：底盘、转向系统、车身系统等传统汽车领域的技术。显然还需要福特的技术来合作，才有可能提升汽车制造功底，在市场上存活下来，最后双方都能在技术上实现共赢。

　　最后，在双方达成的层面，共享出行市场规模的不断扩大，也使传统车企看到巨大的利润空间，主动出击，成为智能出行服务提供商。到2030年，美国、欧洲和中国的共享出行市场规模将达1.5万亿美元，2017~2030年的年增长率为24%。未来，汽车共享出行将成为生机无限的蓝海。

　　未来的汽车一定是电动化、智能化、网联化和共享化。其实无论是出租车、网约车，还是分时租赁，长租、短租，所有这些个人出行解决方案，都是以车为载体的。那么作为传统的车辆制造商，如果不参与出行解决方案的制定探索，做旁观者，仅靠互联网企业去做事情，这也是不现实的。