波音公司的问题波及美国各大航空公司

波音公司的问题正在波及美国各大航空公司。

由于准备接收的波音飞机数量比年初计划的要少，各大航空公司正在削减飞行量，并缩减招聘飞行员和空乘人员的计划。

美国西南航空(Southwest Airlines)周二表示，由于今年波音飞机的交付量低于预期，该公司将削减航班运力，并重新评估其财务指引。该航空公司的股价在前市交易中下跌了约14%。

美国联合航空(United Airlines, 简称：美联航)正在暂停飞行员招聘，并从波音的竞争对手空中客车(Airbus)寻求新飞机来填补空缺。美国阿拉斯加航空(Alaska Airlines)表示，由于波音飞机交付的不确定性，该公司今年的计划也在不断变化。

波音已经放缓了其最畅销的737 MAX喷气式飞机的生产，因为该公司面临着美国航空管理局(Federal Aviation Administration, 简称FAA)和司法部越来越严格的审查。周二，这家飞机制造商表示，2月份共交付了17架窄体MAX喷气机，比1月份减少了八架，是去年11月和12月交付量的一半。

2月份的交付数据暗示，该公司远未达到每月生产38架MAX的目标，而这一目标是在1月份一架喷气机在飞行途中因内嵌舱门爆开而引发联邦安全调查之前设定的。在此后的几周里，联邦监管机构的严格审查加上该公司内部为根除质量问题所做的努力，使得波音位于华盛顿州伦顿的工厂生产速度放缓，而该工厂正是生产这些飞机的地方。

波音首席财务官Brian West上个月在一次投资者会议上表示，该公司预计今年上半年的月产量将低于38架的目标。“我们必须承认，我们有很多事情需要关注，比如让飞机在岗位上停留更长的时间，这样我们才能将我们学到的所有经验消化吸收。”

由于航空监管机构何时会批准最小和最大型号的MAX喷气机越来越不确定，航空公司也放弃了今年接收这些机型的计划。西南航空周二表示，不再预期接收27架MAX 7喷气机，该公司原本希望在2024年接收这些喷气机，而美联航则无限期地将最大机型MAX 10喷气机从其计划中撤出。

美联航首席执行官Scott Kirby周二表示，波音放慢速度是必要的，尽管这意味着今年的飞机交付量可能会“远远落后于”预期。


Spirit AeroSystem称正在与波音公司商讨影响50架未交付737 MAX喷气式飞机的问题。

图片来源：jason redmond/Agence France-Presse/Getty Images

“尽管我很希望交付这些飞机，但这不是一个一年就能解决的问题。这是一个长达20年的问题”，他在一次投资者会议上说，“我宁愿波音做他们需要采取的措施，我认为他们现在正在这样做。”

Kirby说，美联航一直在采购空客(Airbus)飞机，以替代预计不会很快收到的MAX 10飞机，同时要求波音专注于为美联航制造更多较小的MAX 9喷气式飞机。

他说：“在获得认证之前，MAX 10对我们来说就已经过时了。”

只飞波音飞机的西南航空尤其受到该制造商困境的影响。西南航空表示，其削减飞行能力的计划将主要在今年下半年实施。该航空公司表示，目前仍在重新制定计划，但今年将减少50%以上的飞行员招聘，减少60%以上的空乘人员招聘，以降低成本。

该公司原本预计今年将接收79架MAX飞机，但现在预计只有46架。该公司预计今年将不再接收此前预计将于今年接收的新MAX 7喷气式飞机，尽管该公司并未打算在2024年开始飞行这些飞机。西南航空表示，接收的MAX 8也将减少12架。

西南航空首席执行官Bob Jordan表示，他已经鼓励波音专注于解决其根本问题。

“我们都需要波音在两年后、五年后、乃至10年后变得更强大”，他说，“这比延期交货更重要。”

阿拉斯加航空表示，波音MAX 9喷气机在今年1月发生内嵌舱门故障后停飞了三周，导致利润减少了至少1.5亿美元。该航空公司周二表示，已收到波音的部分赔偿。

一些航空公司仍对波音将在未来几年重回正轨持乐观态度。

美国航空(American Airlines)表示，该公司上周订购了85架新的波音MAX 10飞机，这是对该制造商投下的信任票。美国航空表示，预计波音将能在2028年前交付新的MAX 10飞机，但为了以防万一，美国航空已通过谈判达成了保护措施，包括选择购买更多的空客飞机和采购其他类型的MAX飞机。