波音举步维艰之际，空客扩大领先优势

2024年2月16日12:45 CST 更新
就在波音公司(Boeing)陷于最新的危机里苦苦挣扎之际，空中客车(Airbus)正扩大其相对于这家美国竞争对手的领先优势，并有可能颠覆长期以来主导航空业的双头垄断局面。

空客去年拿下的新订单数量打破了行业纪录。该公司目前拥有的储备订单的时间跨度超过十年，为有史以来最长。空客周四制定了再次大幅提升交付量的计划，并表示有望在2026年创下历史最高生产率。

空客还公布2023年收入为654亿欧元（约合702亿美元），同比增长11%。

与此同时，波音却正在艰难应对五年来的第二场重大危机。这家美国航空业巨头已缩减产量，不再提供业绩指引，并提醒客户称将出现新的交付延误，因为波音需要处理上个月阿拉斯加航空(Alaska Airlines)一架737 MAX飞机舱门脱落事件。

这种强烈对比表明波音正面临着一个清晰的惨痛现实，那就是无论是最新的MAX危机，还是由此产生的连带影响，都让航空业内专家质疑波音是否能够在更长时期内恢复竞争地位。

Agency Partners驻伦敦的航空航天业分析师Sash Tusa在上周给客户的一份报告中宣称：“现在已不再是双头垄断局面了。”他概述了空客和波音之间的市场份额是如何发生变化的。

“现在很清楚，空客占据了行业领先地位。”他写道，“这种情况很难在本十年内发生逆转。”

这两大航空巨头之间的差异也体现在各自的股价上，空客股价今年以来已上涨5%，同期波音股价则下跌了近20%。

截至1月底，空客的未完成储备订单量已达8,599架，而波音的未完成订单经调整后为5,599架。

对于这种订单优势，空客正在交付上发力，该公司周四表示将把今年的交付量提高约8.8%，达到800架左右，不过这一增幅仍略低于市场此前预期。对于A320neo项目，空客表示月度产量有望在2026年创新高，达到75架；A320neo是波音MAX的直接竞争对手。

波音首席财务官Brian West本周表示，由于围绕阿拉斯加航空事件的质量担忧以及随后美国航空管理局(Federal Aviation Administration, 简称FAA)设定的产量上限，波音已降低737 MAX的产量。波音之前表示，正努力向官员们保证每一架波音飞机的安全性。在临近去年年底达到每月38架MAX飞机的生产速度之后，该公司表示要到今年下半年才开始努力恢复这一产量水平。

波音首席执行官卡尔霍恩(Dave Calhoun)上个月表示：“过去几年来，我们一直小心谨慎，避免将整个系统推得太快，为了投入必要的时间把事情做好，我们从未犹豫过放慢速度、停止生产或停止交付。”他说：“欲快要先慢。”

空客凭借较高的生产水平和定价能力积累了大量现金，使其有更大的灵活性进行研发支出，以及最终承担将新机型推向市场的成本。分析人士预计空客可能会在未来几年内宣布推出新机型。去年，空客的净现金头寸攀升了14%，至107亿欧元，而波音的净债务为523亿美元。

不过，在空客遥遥领先于竞争对手的同时，其自身发展远非一帆风顺。与波音一样，空客的客户也抱怨交付延迟的问题，还有客户指出一些新交付的飞机存在质量问题。

空客的大客户Wizz Air的首席执行官Jozsef Varadi在谈到这两家飞机制造商时说：“它们真的很难回到标准状态。”“它们失去了很多具有丰富经验和专业知识的人才。”

Varadi说，空客最近向Wizz Air交付的飞机出现了一些质量上的小问题，但没有安全隐患。

空客没有立即回复有关质量投诉的置评请求。

租赁公司Avolon是波音和空客商用飞机的主要买家，该公司首席执行官Andy Cronin说：“所有制造商，无论是发动机制造商、座椅制造商、起落架制造商还是机身制造商，都在艰难地应对产量提升。”“这不是简单地打开一个开关，我们就能回到疫情之前的生产水平。”

作为A320neo两家发动机供应商之一的普惠公司(Pratt & Whitney)也在进行大规模召回，将使得今年有数百架飞机停运维修。

空客首席执行官傅里(Guillaume Faury)周四表示：“过去几年里，我们的供应链一直是一个限制因素，预计它仍将影响我们未来的增产速度。”

空客在其最新报告中还表示，其最新的窄体客机变体交付再次推迟，延到今年第三季度，全年净利润下降11%，至38亿欧元，部分原因是该公司陷入困境的太空部门计提了6亿欧元费用。

不过，空客的长期计划并未受到影响。

傅里称：“我们仔细评估并瞄准我所说的甜蜜点，即需求与我们供应链交付能力之间的最佳平衡点，同时肯定要保持我们行业的最高安全标准，这一点非常重要。”