马斯克又要睡到工厂里，特斯拉2023年毛利率持续下滑，押注下一代新车型

在财报中，特斯拉提到，车辆平均售价的降低是影响营收的因素之一。事实上，过去的一年，特斯拉就多次挥舞降价镰刀。2023年年初，特斯拉就率先打响价格战，“降价潮”席卷全球，两周内就在十余个国家宣布降价。

在中国市场，特斯拉亦多次进行调价。2023年1月6日，特斯拉国产Model 3与Model Y大幅降价，国产Model 3起售价降至22.99万元，Model Y起售价降至25.99万元。

2023年8月14日，特斯拉Model Y长续航版及高性能版调整售价，二者均降价1.4万元，起售价分别为29.99万元、34.99万元。

进入第四季度，特斯拉则逆势涨价四次。10月27日，Model Y高性能版售价率先上调1.4万元。

在价格策略上，特斯拉对外事务副总裁陶琳曾表示，特斯拉价格调整的背后，实质上是独一无二的成控制定律，坚持成本定价。

在2023年，特斯拉二季度财报电话会上，马斯克表示，如果宏观经济环境不稳定，特斯拉或将继续降价，并强调“我认为牺牲利润率来生产更多汽车是有意义的。”

因此，尽管特斯拉去年达成180万辆的年交付目标，交付量同比增长38%。但是，在毛利率水平上，特斯拉2023年第四度毛利率录得2019年之后历史最低水平，第一季度至第四季度毛利率分别为19.3%、18.2%、17.9%、17.6%。2023年度，毛利率为18.2%，同比下降7.35个百分点。

而进入2024年，特斯拉降价的步伐仍未停止。开年不到半月，特斯拉中国官网在1月12日下调Model 3和Model Y的价格，下调幅度6500元至15500元不等。

电动汽车竞争加剧

值得一提的是，特斯拉并未公布2024年的交付目标。

“公司目前正处于两个重要增长浪潮之间。第一个增长浪潮始于Model 3、Model Y平台的全球扩张启动，相信下一个增长浪潮将由下一代汽车平台的全球扩张引领。”特斯拉在财报中表示。

其并称，2024年交付量增速可能会显著地低于2023年，因为公司正在德克萨斯州的超级工厂进行下一代汽车的发布工作。

随后的财报电话会上，马斯克表示，下一代汽车预计将于2025年下半年投入生产，新车型投产将是一个艰巨的项目。不过一旦优化，它可能会改变汽车生产的游戏规则。

为了新车型的投产，马斯克甚至戏称还将“在生产线上睡觉”。此前，为解决Model 3的产能问题，马斯克就曾自称“睡工厂地板”。

此外，在经历多次跳票后，特斯拉Cybertruck于去年底在北美市场开启首批交付。1月18日，特斯拉宣布其电动皮卡Cybertruck中国巡展即将开启。

图片来源：特斯拉

高盛分析师认为，特斯拉面临的主要不利因素包括汽车价格的降幅比预期大，电动汽车的竞争加剧，FSD及第三代平台等产品、功能的延迟等。因此公司虽然有长期增长潜力，但在短期面临重大风险。

对于特斯拉而言，其正面临包括比亚迪在内的中国新能源车企的挑战。去年第四季度，全球纯电动车销冠易主，比亚迪的交付量一举超越特斯拉，成为全球最大的纯电车制造商。

特斯拉2023年第四季度交付了48.45万辆汽车，全年交付总量达到180.86万辆。而比亚迪去年第四季纯电车销量为52.64万辆汽车，全年纯电车销量为157.48万辆。

马斯克亦表示，中国的车企是世界上最有竞争力的，在中国以外的地区也会取得非凡的成就。

摩根士丹利的分析师认为，面对多家新兴车企的冲击，特斯拉将迎来一个“动荡不安的2024年”。2024年，特斯拉这艘大船如何继续前行值得关注。