85%的集装箱运输公司暂停红海航线，行业再现运价跳涨、一舱难求

红海局势牵动着全球贸易的神经。12月23日，上海航运交易所发布了最新一周的中国出口集装箱运输市场的周度报告显示，受红海地区受到武装袭击的威胁，亚欧等航线运输市场运价大幅上涨，带动综合指数上涨14.8%至1254.99点。

　　上海港出口至欧洲、地中海以及波斯湾等临近红海区域的航线受到的影响最大。上述报告显示，12月22日，上述三条航线的市场运价分别较上期分别上涨45.5%、30.9%和25.7%。

　　这样的涨幅实属罕见。该报告的数据显示，上海港出口至欧洲、地中海基本港市场运价已经达到1497美元/TEU（20英尺集装箱）和2054美元/TEU（40英尺集装箱），波斯湾航线的运价也达到了1477美元/TEU。

　　最近一周，红海局势愈发严峻，更多商船被攻击，因此在该区域停航的公司越来越多。据宁波航运交易所12月22日发布的报告显示，目前85%的集装箱船班轮公司均已通知暂停红海航线货物的接载。受此影响，少数开航班次一舱难求，市场订舱运价大幅跳涨，宁波航运交易所发布的红海航线指数也较上周上涨161.9%至3649.5点。

　　另一方面，目前红海航线遇阻的情况还有可能延续，绕行至好望角是当下不少船公司的第一选择。马士基在22日透露，该公司已将其亚洲-欧洲和中东-欧洲航线的每趟航班调整为途经好望角，直至2月中旬。


　　这意味即日起至2月中旬，每一个航次都将延长10-14天的运输时间。达飞也在其公告中指出，往返美国、北欧、亚洲或印度次大陆的部分船舶将改道途经非洲南端的好望角。

　　不过，目前红海区域还未完全中断，但途经的风险在加剧。威尔森船舶管理公司告诉界面新闻，由于租船人不可能如此迅速地改变航线，目前公司在该地区还有一些船舶。对于那些仍在该地区的船舶，公司方面会对此进行高度监督，另外这些船舶配备了武装警卫和软件工具，以改善安全监控。“总而言之，我们注意到各方都在尽最大努力尽可能避免走这条路。”威尔森船舶管理公司对此回应称。

　　而采取绕行方案，船舶的运输距离和运输市场均大幅增加，船舶周转效率下降，短期内造成亚欧航线运力紧张。基于此，航运公司纷纷宣布收取附加费，马士基、MSC、达飞和赫伯罗特等全球航运公司均表示，将对因红海船只袭击事件而改变航线的船只征收额外费用，包括运输中断附加费（TDS）、红海附加费（RSC）、紧急运营附加费（EOS）、运营恢复附加费（OCR）、旺季附加费（PSS）等。

　　马士基表示，预计从中国运往北欧的一个20英尺标准集装箱总共需要支付700美元的额外费用，其中包括200美元的TDS和500美元的PSS，运往北美东海岸的每个标准集装箱将收取500美元的费用，其中包括200美元的TDS付款和300美元的PSS。

　　这些纷繁复杂的附加费一经落实，即期运价便飞速上涨。不过，宁波航运交易所关于红海航线的报告显示，红海局势将推高近期市场运价，但中远期运价的不确定性仍较大，如果红海局势短期得到缓解，且未影响12月底签订的长约协议价水平，欧洲航线仍有可能保持“低迷”。

　　全球供应链受到的影响也越来越大。比如很多客户担心未来运费涨幅还会更高，将原本明年3、4月份的订单转定成1月份的舱位。

　　宜家方面也在对外披露，宜家的产品通常要经过红海和苏伊士运河，从亚洲的工厂运往欧洲和其它市场，因此次近期该公司的一些产品可能会出现交货延误。

　　红海局势不仅影响集运市场，也牵动着其他运输市场，石油运输便是出集运外受红海局势影响较大的领域。近日，英国石油公司（BP）、挪威国家石油公司（Equinor）、油轮船东Euronav和CMB也宣布将避开红海地区。宁波航运交易所的报告也提到，由于部分石油公司也暂停前往红海，市场原油价格也面临上涨风险，海运增加成本可能还将远超530美元。而这部分成本势必转化为市场的海运运价，由托运人承担。

　　这些变化时刻左右着航运市场的走势，航运板块的股价在过去一周内一路高涨。数据显示，上海航运交易所集运指数（欧线）主力合约本周连续5个交易日涨停，周涨幅超过56%，此外还有多只航运股一度涨停。