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热点聚焦 | 集运指数(欧线):放量增仓大跌
今日(9.26)集运指数(欧线)期货再度大幅跳水,截至15:00收盘,EC2404报收773.7点,环比昨结下跌9.99%,基本跌停。主力合约持仓方面,资金连日增仓下打迹象明显,收盘时总持仓53426手,环比昨日增11557手,日成交量高达268344手,成交持仓比较高。现货方面,上海航运交易所9月25日公布数据显示,集运指数(欧线)现货标的报收704.62点,环比上周下跌9.7%;相关的集运指数(美西线)现货报收1236.87点,环比上周上涨3.2%。
图1 上海出口集装箱结算运价指数(欧洲航线)
数据来源:上海航运交易所、国海良时期货研究所
9月以来欧线、美线集运指数走势出现明显分化,前者逐周走低出现下破,而后者震荡走稳。这也和欧洲区疲弱的经济表现关联紧密。9月欧元区Markit PMI初值47.1,制造业PMI43.4低于预期,且已连续15个月低于荣枯线。欧洲地区商品进口需求可能持续低迷。8月中国出口欧盟箱量约80万TEU ,环比下降16.32%,同比下降33.71%, 旺季不旺特征显著。
虽然近期由于缺少货量,持续看到大型船运公司采用停航的手段来减少有效运力,支撑运价,但是主动削减供应以匹配弱需求着实是弱基本面下的无奈之举,只能起到短期支撑作用,难以作为上行驱动。且货船停航需要考虑运营成本问题,难以长期解决供过于求局面。
今日(9.26)的大幅下跌一方面是弱现实对期货端乐观预期升水的向下牵引,另一方面是提前反映四季度传统淡季的弱需求忧虑。考虑到运价的持续下探之后,已处于部分班轮公司成本线之下,班轮公司寡头阶段性强制提价的可能性有所增加,十一假期后若班轮公司囤积的货量充足,运价提涨可能落地。从更长期的角度来看,欧洲区经济的脆弱性愈发明显,而根据Alphaliner的市场供需增长预测,今年运力供给将增长8.2%,高于需求增长的1.4%,2024年运力供给成长9%,高于需求成长为2.2%,集运市场供过于求局面难以转变,建议关注反弹后的反套布局机会。
文章来源:国海良时期货 |
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