3月22日消息 继昨日电池级碳酸锂下跌1.25万元后，今日再度下跌1万元。 据上海钢联(36.33 +1.71%,诊股)今日发布数据显示，部分锂电材料报价下跌，电池级碳酸锂跌10000元/吨，均价报29万元/吨，失守30万元/吨关口，最低报价已至27万元/吨。 除此之外，工业级碳酸锂跌10000元/吨，均价报25万元/吨；氢氧化锂跌5000元/吨；镍豆涨600元/吨。 以去年11月下旬的碳酸锂跌创下的最高点59万元/吨计算，电池级碳酸锂价格在近4个月时间内跌去50.84%。 
锂被誉为“白色石油”，是制作锂电池的必要材料。在过去的两年多里，随着新能源汽车的销量大涨，锂电池的主要上游原材料碳酸锂价格上涨超10倍。但随着今年新能源汽车销量的降温，碳酸锂的价格也随之回落。 业内人士表示，合理的价格区间应大约在20万元-30万元/吨，也就是说目前电池级碳酸锂价格基本接近业界认为的合理区间。 新能源车市场的增速持续走低成为扭转市场预期的关键因素，碳酸锂价格下跌的趋势基本与新能源车增速回落的速度成正比，随着3月新能源汽车的销量增速缩小到个位数，碳酸锂也跌破30万元重要关口。 电池成本占比过半，原材料降价利于行业发展 今年年初，全球动力电池龙头的宁德时代(399.20 +1.38%,诊股)推出了“锂矿返利”计划，此计划只面向蔚来、理想、极氪等多家重要客户，核心条款是：未来三年，一部分动力电池的碳酸锂价格以20万元/吨结算，而作为回报，车企则需要承诺80%的电池从宁德时代处采购。 同时，宁德时代也向上游提出了约10%的降价要求，国内负极材料龙头贝特瑞(835185,诊股)已经根据其要求，针对性地下调了一轮材料价格。 速途车酷研究院评论表示，“如果说此前锂价暴涨期间，是整车和动力电池企业给上游的锂矿打工。那此番宁德时代的计划就是由自己牵头，集结起中下游的势力来‘挟诸侯以令天子’，联合向上游进行一次‘谈判’，并在这个过程中稳固住自己的龙头地位。” 为何连宁德时代这样的“巨头”，也在未雨绸缪？ 根据中保研汽车技术研究院发布的最新汽车零整比体系指标研究成果显示，本期40款新能源样本车型动力电池包单件零整比系数均值为50.37%。 该报告还指出，截至2022年，我国已连续8年成为全球最大新能源车市场。虽然市场规模持续增长，但对于消费市场而言，作为新能源车的核心部件，动力电池成本始终位居高位，不仅导致了新能源车市场售价居高不下，一定程度上也造成了新能源车售后维修成本过高。 3月初，理想汽车创始人李想也曾公开表示：“碳酸锂无论如何都要大幅降价了，因为需求远远不如预期。 对比2022年，宁德时代的业绩报告和天齐锂业(76.99 +0.00%,诊股)的业绩预告（未经会计师事务所审计）来看： 宁德时代2022年实现营业收入3286亿元，同比增长152%，归母净利润307亿元，同比增长93%；预计天齐锂业2022年的归母净利润为231.00亿元-256.00亿元，同比增长1011.19%-1131.45%。 中原证券(3.78 +0.00%,诊股)表示，天齐锂业作为全球领先、以锂为核心的新能源材料企业，受到锂盐及系列产品价格大幅上涨、动力电池及储能产业需求快速增长等因素影响，2022年业绩创造历史新高。 换而言之，原材料锂的价格上涨不仅使得宁德时代2022年毛利率同比下降11.51个百分点，也将成本压力转移给了下游车企。显然，宁德时代推出的“锂矿返利”计划，以及自有的锂矿开始放量生产，在稳固自己的市场地位同时也惠及了整个行业。 新能源车企开启“降价潮” 今年1月以来，河南、浙江、上海、北京等近20个省（区、市）公布了2023年汽车消费补贴政策。以北京为例，已有9个区“上线”了汽车消费券，补贴基本覆盖乘用车主要价格区间，单车补贴最高可达8000元/辆。 据中国汽车工业协会发布数据显示，今年1至2月，新能源汽车产销累计完成97.7万辆和93.3万辆，同比分别增长18.1%和20.8%，市场占有率达25.7%。 随着今年以来碳酸锂的降价，不少新能源车企开启“降价潮”。海通证券(8.78 +1.04%,诊股)最新研报中指出，随着碳酸锂后续继续降价，动力电池生产端不断降本，各电池厂商或将继续通过各种降价、返利计划让利给车企，新能源车成本下降后车企为争夺份额可能继续降价，最终将有效刺激新能源车终端消费需求增长，新能源销量后续有望持续增长。 中国汽车工业协会副秘书长陈士华此前也表示，未来新能源车对于整体车市的拉动作用会日益凸显。当前我国新能源(4.17 +0.48%,诊股)汽车产业发展趋势已然形成，2023年销量或将达900万辆，同比增长31%。 | 
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