大航运公司释出全球贸易放缓信号

2023年2月9日14:25 CST 更新
周三，又有公司让外界得以管窥新冠疫情影响下全球贸易放缓程度有多大，这次是一家丹麦航运巨头。

全球数一数二的海运公司A.P.穆勒-马士基集团(A.p. Moller-maersk A/s, AMKBY)当天称，随着集装箱运输需求减弱，该公司今年的利润可能大幅下降近80%。

海运公司之前纷纷实现创纪录的利润，其背景是消费者居家避疫，把钱花在家庭装修、家具和其他一些商品上。这曾促使沃尔玛(Walmart Inc., WMT)、亚马逊公司(Amazon.com Inc., AMZN)等大型进口商加紧向供应商订货，并抢着落实集装箱运输事宜以运送商品。在供应链瓶颈持续存在、入境货物挤满美国港口的情况下，运费费率一度大涨。

但随着供应链压力缓解，加上高通胀之下消费者调整支出方向，这些海运公司的财运发生了变化。零售商和其他进口商削减订单以帮助调整膨胀的库存，并减少了对集装箱运输的需求。

在截至去年12月的财季，马士基的平均运费费率同比下降3.5%，运量下降14%。

自2021年新冠疫情高峰期以来，横跨太平洋和从亚洲到欧洲的主要航运线路的即期运费下降了90%。

“现在情况不同了，”今年年初上任的马士基集团首席执行官Vincent Clerc在接受采访时说。“我们已看到美国和欧洲的需求都在下降，这是一轮相当急剧的回调。”

在2023年面临艰难局面的不仅仅是海运公司。联合包裹服务公司(United Parcel Service Inc., UPS)今年1月份表示，预计全球包裹量将放缓，公司收入可能会自2009年以来首次出现下降。

联合包裹服务公司首席财务官Brian Newman说：“我们预计2023年将是坎坷的一年。”他提到了利率上升、高通胀、俄罗斯在乌克兰的战争、中国的新冠疫情相关干扰以及美国的劳工谈判。

联合包裹服务公司的竞争对手联邦快递集团(FedEx Corp., FDX)去年12月公布，截至11月30日的三个月收入同比下降3%，利润下降近四分之一，日均处理包裹数量减少了10.2%。

货运经纪公司C.H. Robinson Worldwide Inc. (CHRW)上周预测2023年利润将下降，并概述了新的成本削减措施，以应对地面运输价格下降的情况。

全美零售商联合会(National Retail Federation)和Hackett Associates发布的一项分析显示，预计本月美国主要港口的集装箱进港量同比下降约26%，达到2020年5月以来的最低水平。全美零售商联合会表示，集装箱进港量疲软的局面可能会持续到5月。

马士基称，今年全球海运集装箱需求可能较2022年下降2.5%。为了帮助管理海运市场的波动，该公司一直在扩大物流领域的业务，努力提高服务水平，并从其最大客户那里赢得更多收入。

有一些迹象表明，美国航运量的下降正趋于平缓。根据供应链软件公司Descartes Systems Group Inc.拥有的贸易情报数据库，美国1月份集装箱进口量环比增长7.2%，仅比2019年1月的疫情前水平低0.3%。

截至去年12月的财季马士基利润下降19%，至49.5亿美元。当季收入下降3.7%，至178.2亿美元。这两项指标均低于分析师的平均预期。

马士基表示，预计2023年全年基础利润将为80亿至110亿美元，相比该集团公布的2022年近370亿美元的总体利润大幅回落。

Clerc说，公司偏离人们所认为的正常利润水平越远，就越需要向下修正，以使利润回到平时的正常水平。

马士基还表示，将把年度每股股息提高72%。马士基在哥本哈根上市的股票周三收盘下跌近1%。