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豪发45个月年终奖!长荣海运员工赚翻,同门眼红了

豪发45个月年终奖!长荣海运员工赚翻,同门眼红了

© Reuters. 豪发45个月年终奖!长荣海运员工赚翻,同门眼红了
“只有长荣才能超越长荣!”临近年终奖发放时刻,别人家的公司又来了。

继2021年给员工发放40个月年终奖后,长荣海运2022年继续加码,将年终奖升级到45个月,优秀员工甚至能拿下52个月。折算下来,相当于员工工作一年即可领4年薪水。

疫情三年,海运业成为少有的红火行业。尽管自2022年下半年开始,集装箱航运领域运价已逐步回落,但航运企业仍然收获惊人的业绩。

财报显示,长荣海运2022年前三季已大赚3043.5亿新台币(约684.7亿人民币),提前赶超2021年全年的2390亿新台币(约537.7亿人民币)。

相比之下,同属长荣旗下的长荣航勤年终奖则少了很多。据台媒报道,多位地勤员工甚至因“眼红”兄弟企业52个月的年终而集体临时休假,造成当地航班多处延误。

年终奖最高发52个月2022年12月30日,长荣海运年终奖到账日如约而至。

据多家台媒报道,中国台湾省航运公司长荣海运2022年年终奖最基本发放45个月工资,业绩表现好的甚至能领到52个月。换算下来,在过去的2022年,员工只用工作一年即可领取4年工资。

若以基层员工月薪5万新台币计算,52个月即约为260万新台币(约合人民币58.5万元),有员工在当天早上起床即已看到超过200万新台币落袋。

不过,对长荣海运年终奖的区间范围也存在争议。台媒经济日报则报道,长荣海运这次年终奖实际发放区间很大,约在10-52个月之间。对此,长荣海运方面并未确认年终奖数据,只回复媒体称,年终奖金一贯依营运绩效及员工个人表现核发。

还有媒体报道称,12月30日许多长荣员工看到入帐的钱,多数反应是“比去年多,但一定没有到50个月,只有少数考绩极佳的员工才能拿到50个月”。

尽管福利惊人,但外界对长荣海运的“豪气”早有预期。

早在2021年12月30日,长荣海运就因发放40个月年终奖刷屏社交网络。当时,多位长荣海运员工均惊呼“从来没看到这么多钱”、“是不是看错了?”,甚至有当地律师贴出其助理的离职理由“我将来要进海运业”、“当律师再会说话都没用,因为40胜于雄辩”。

当时有媒体援引长荣海运高层透露的消息称,“一次发40个月虽然看起来很多,但过去10年海运不好,年终奖甚至比长荣航空少,相较于金融业每年都固定发4个月以上,大家苦了10年,这两年也算熬出头了,等于还员工一个公道。”

从业绩表现来看,长荣海运2022年前三季已大赚3043.5亿新台币(约684.7亿人民币),超过2021年整年归母净利润2390亿新台币(537.7亿人民币)。业绩大好、加上40个月年终奖在前,2022年的45个月似乎“见怪不怪”。

值得一提的是,长荣海运在2020年给员工发放的年终奖是10个月工资,算上2021年、2022年,相当于三年总共领到105个月奖金,创下历史纪录。

长荣航勤年终奖仅有1个月对比之下,同属长荣系的长荣航空日子却没那么好过。

1月1日,长荣航空旗下多名机场地勤员工,集体临时请假。这部分员工多来自长荣航空旗下的长荣航勤。

据中国台湾省民航局相关部门统计,长荣航勤目前有员工1890人,1月1日总共有151人临时请假,占当天人力安排总数(618人)的两成。

台媒援引长荣内部员工称,长荣航勤员工的工作主要是客机贺货机的清洁,和机边拖拉行李与货物,若罢工,旅客会拿不到行李,空运货物也无法准点到达,是集团内相对辛劳的工作。

而截至1月1日晚7点,中国台湾省民航局相关部门称台湾共有79班次航班受到影响,延误超过15分钟航班有49班次,出境客机平均延误124分钟,入境客机平均延误119分钟。

多家媒体报道,长荣航勤员工是因不满2022年仅有1月年终奖,远低于同集团的长荣海运45个月年终,而通过临时休假方式表达不满。

人手紧缺,就连长荣航勤董事长陈有玉都亲自下场搬行李。在中国台湾省电视媒体的镜头中,两鬓染白的陈有玉在传送架边正搬运行李,其一边擦汗一边对媒体表示“我们一直在找人啊,基本上我们行政人员也出来帮忙”。

长荣航空在相关新闻稿中也指出,除了原排班作业人员及支援人力外,包含董事长及总经理等行政主管以及现场作业主管,于上午6时即到作业现场协助搬运行李、清舱、推轮椅作业,与同仁一起站在第一线,早班技术性及非技术性支援人力约80名,尽最大的努力让航班得以正常起降。

与此同时,中国台湾省民航局相关部门也联络长荣航空,要求其设法增派人手处理,降低对航班与旅客的冲击。中国台湾省交通事务负责人甚至称,已多次致电长荣航勤董事长陈有玉,希望集团内部的年终奖金不要差太多。

时代财经发现,2022年前9月,长荣航空盈利69.2亿新台币(约合15.57亿人民币 )。2019年-2021年全年归母净利分别为39.82亿新台币(约8.95亿人民币)、-33.61亿新台币(约-7.56亿人民币)、66亿新台币(约14.85亿人民币)。换言之,与长荣海运一样,长荣航空2022年前三季度利润已超2021年总和。

长荣航空方面则称,近年受疫情影响,长荣航勤业务大幅缩减、人才流失,营运十分艰辛。在当前航空业恢复正常营运之际,公司年底已完成调薪及年终奖金发放(年终1个月、月加薪2000新台币),对于相关技术性较高的作业员工,另行调高技术津贴,现正持续招聘人才。

1月3日,桃园国际机场公司表示,截至当天中午12时,现场的旅客服务状况良好,相关作业也都正常,会持续观察。旅客则称,当天的通关及行李提领作业都很正常未延误,希望劳资纠纷可以尽快落幕。

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