巴西未来可能使用超级巨轮来装运出口大豆

过去六年，巴西农业行业一直在研究如何减少农产品出口的碳排放，特别是大豆以及制成品出口。目前重点关注的替代方案是用20万到22万吨载重的好望角型货轮取代目前使用的巴拿马型货轮（载重最多为8.5万吨）。

  在一些国际航线上，好望角型巨轮被用来运输不同的产品，主要包括煤炭和铁矿(670, 6.50, 0.98%)石。但是根据巴西圣保罗大学农学院的研究，和目前使用最多的巴拿马型货轮相比，好望角型货轮可以减少31%的二氧化碳排放和12.5%的物流成本。这项研究考虑从巴西中西部农场（也是巴西大豆主要产区）将大豆运送到中国的运输问题。不过，由于巴西商业港口可能不够深，大型货轮无法停靠，存在搁浅的风险。为了能够接收好望角型货轮，港口水深需要达到14米以上。一些传统的港口虽然可以接收这种超级货轮，但是不能满载，以避免搁浅，因此无法产生规模效应。除了建立深水港口，巴西还需要整合公路、铁路和海上运输的物流走廊。

  作为世界上最大的农产品出口国，巴西开始受到国际海事组织（IMO）的压力，该组织在前不久英国格拉斯哥举行的COP-26会议期间制定了一个全球减排目标，在2050年前将海运排放排放至少减少50%。

  使用超级巨轮运送大豆除了环境方面的好处，还可以降低成本来提高巴西竞争力。当运输量增加时，每吨运费下降了约40%。

  巴西圣保罗大学的研究发现，将大豆从巴西中西部运到中国，74.1%的二氧化碳排放量来自海运，21.7%来自公路（用卡车运到港口），3.7%来自铁路（在有铁路的路段），0.5%来自水路。考虑到海运部分是由巴拿马型号货轮承运，排放量达到130公斤二氧化碳。如果使用好望角型货轮，排放量将为89公斤，即减少31.5%。此外，好望角型货轮还可以使用替代燃料，进一步控制排放。

  从运费考虑，最小型货轮的运费为每吨63美元，最大货轮的运费为每吨55美元，中间相差12.5%。因此运输成本最主要来自公路（56%），其次是海运（31.7%），铁路（11.4%）和水路（0.9%）。

  巴西至少已经开始建设一个可以接收超级巨轮的港口。今年6月份巴西开始在圣埃斯皮里图建造伊梅特梅-阿拉克鲁斯港，预计2024年开始运营，其吃水深度为17米，可接收全球上最大的货轮。该港口综合体为私人拥有，可以进行商业化运作。港口投资17亿雷亚尔，最初将有三个码头。