“疯狂的箱子”暴露海运行业短板

40英尺集装箱长12.032米、宽2.352米、高2.393米，面积约28平方米，体积约67立方米。正是这小小的箱子，其运价已经能让人体验一把世界唯一八星级阿布扎比宫酒店的国王待遇了。

　　到底是什么原因让“箱子”的价格疯涨，更能与国王级待遇相媲美呢？

　　海运行业在此前经历了长达10年的低迷期，如果说1500美元是公司盈亏点的话，在此前的几年中，运价长期在盈亏线下挣扎，出现亏本跑船的情况。

　　在这种大背景下，为了生存，船东不得不想办法节衣缩食，多拉货，多找客户，降低运价。这段时期，不仅海运公司亏损，造船公司同样亏得一塌糊涂。大量船只被报废，整个行业都在喊产能过剩，要求去产能。

　　然而，“30年河东，30年河西”，随着中国科技创新的步伐加大，越来越多的企业具备走出去的资格，中国外贸也实现了高速增长，加上目前全球经济的逐步复苏和需求的增长，在中国疫情可控的情况下，越来越多的国外订单选择了中国。

　　长久低迷的海运业迎来了小阳春，一时间，整个行业过上了被人求的日子。角色的转变总是令人猝不及防，在习惯了“穷小子”的生活后，整个行业对于如何“省钱”虽颇有心得，但对于如何有效的“赚钱”却一时懵圈。

　　对于缺箱缺舱的问题，“钱包”鼓起来的海运业显得束手无措；运价一涨再涨，反而让突然火爆起来的整个海运行业陷入了无序状态。预定班次延迟到港，国外集装箱空置无人管理等问题集中爆发。

　　现在的外贸公司就如同春节期间赶着回家却买不到票的“外地人”，到处求人但迟迟排不上号。如何才能买到去国外的“船票”成为外贸公司最头痛的问题。

　　也许疫情的出现、苏伊士运河的堵塞、全球航运巨头马士基因印度疫情而船员减少等突发事件使得海运业应对不及，但也暴露出行业对多类应急事件处理的短板。

　　笔者认为，扩产集装箱和加大船只的生产并不能根治海运业的运价上涨，只能起到缓解作用，而如何有效地运回空箱、有效地控制疫情、有效地让外贸公司排队买到“船票”才能解决实质问题。

　　同样，地方政府和相关部门也可以在定价政策、税收、资金等方面上给予支持。与此同时，海运行业相关公司也需要拿出有效应对本行业“春运”的方案，使运价回归到正常合理范围，让外贸企业和海运企业实现共赢。