“泰坦”潜水器失联：探索泰坦尼克号残骸要冒多大的风险？
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“泰坦”潜水器失联：探索泰坦尼克号残骸要冒多大的风险？
前往泰坦尼克号（TMS Titanic，铁达尼号）残骸的付费载客观光潜水器在周日（6月18日）出发后不久失踪，搜救行动进入关键时刻——据估算，潜水器内的氧气量将于周四用尽；美国海岸警卫队则声称两次侦测到水下的敲击声，但是潜水器的踪迹至目前仍未有线索。在本文中，我们将探讨一下，沉没100多年的泰坦尼克号残骸周边的海域，到底有多危险。- F4 M5 T ~$ X5 b5 d 8 ]; J8 e& A. _/ g4 ` 1911年秋天的某个时候，格陵兰岛西南部的广阔冰川上一个巨大的冰块破裂脱落。之后的几个月里，它缓慢地向南漂流，在洋流和风的带动下逐渐融化。& J6 _( ?0 T: ^0 W7 ~+ m ; u. N8 j1 h$ i1 `" d4 N# v 然后，在1912年4月14日那个看不见月光的寒冷夜晚，一块125米长的冰山——就是一年前从格陵兰峡湾脱离出来的500米冰块余下的部分——撞上了从南安普敦去往美国纽约的客轮“泰坦尼克号”。在不到三个小时的时间里，这艘处女航途中的轮船沉没了，超过1500名乘客和船组人员丧生。船的残骸现在位于纽芬兰海岸东南约640公里的海面近3.8公里深的水下。5 S$ {8 B! r0 K" u+ V ; H: x2 }" S- `& C1 R8 u8 B 6 x( |" ^. O K! w& E6 P * u b& e) e* c7 B: K & j0 |: ^) r0 b. E # \% @" l0 X0 a) k+ m& B5 n 7 g1 r* P! o# r @7 T 5 m3 @% S3 q- D' E5 w! A 2 N; t( ?1 H( d. N& w a$ q5 _ 观光潜水器前往参观泰坦尼克号沉船残骸途中失踪2 x9 j+ X: S& F 9 d$ K; S1 N+ P$ c: L( N2 o1 F. t 4 f- [4 G+ O, u& B/ ?$ C# Q, r, d* M % s: x( N' u6 p' e+ @9 N ' b$ t% P$ {' R( ]% ^ ; D8 T: \# H) e- z' ~ 视线仅限于卡车大小的潜水器上灯光所能照到的几米远，在这个深度上潜行是一项很有难度的任务，以至于在海床上很容易迷失方向。% T9 w( P$ |# n' h. t8 h% S + D4 w3 p1 {4 F0 ~' N# z ) y7 M7 Y& g5 i + c' w7 ]! Q" n3 A' s 潜水器驾驶员也要依靠一种叫做惯性导航的技术，使用一组加速度计和陀螺仪，在已知的起点和速度上判定它们的位置和方向。海洋之门公司（OceanGate）的泰坦（Titan）潜水器配备最先进的自包含惯性导航系统，它与一种被称为多普勒测速仪的声学传感器相结合，来估算潜水器与海床之间的相对深度和速度。* }1 X' z2 l3 ?. y$ p ! W: D, D6 E |: r& i 即便如此，过去参加海洋之门公司泰坦尼克号之旅的乘客们仍然有提到，在抵达海底之后，要找到方向是有多困难。迈克·莱斯（Mike Reiss）是一名电视喜剧编剧，去年参加了海洋之门的泰坦尼克号旅行。他向BBC表示：“当你到达海底时，你并不知道自己确切在哪里。我们不得不在海底瞎闯，只知道泰坦尼克号就在附近一带，但是那里漆黑一片，沉在海底的最大物体就在500码开外，而我们花了90分钟来找它。”7 \( O& _: c& x% P % X' P9 D* u( n- T i( Q 深海高压8 h. k' F- f6 Q0 Z 9 T9 r: J" P W( H ) }5 W- y, Q* v3 a9 E# T 2 q! z: L0 M0 T' ^: Q “换个角度讲，就是大约汽车轮胎内气压的200倍，”瑞典斯德哥尔摩大学的斯德哥尔摩复原力中心（Stockholm Resilience Centre）的海洋研究员罗伯特·布拉西亚克（Robert Blasiak）接受BBC第四电台（Radio 4）《今日》（Today）栏目采访时说，“这就是为什么你需要一个外壁非常厚的潜水器。”4 T- F+ a0 G7 e3 d5 n ! P+ b6 ~1 G0 X5 `. ^ 泰坦潜水器的碳纤维和钛合金外壁设计，使它的最大操作深度达到4000米。) a0 r# ^6 |" X. H' `# { 3 Q4 t* D; e3 a5 U) | Two crew inside a submersible d4 A1 R; ^6 |. U - _) x5 k; {% g3 L2 F : S% U2 K) d2 G' p# O: x8 O 1 | `7 a# V3 @. S* s3 s# T 7 Y2 J! R8 v7 R- P; o 海底洋流7 o3 _6 C5 T% _3 @3 f4 }. W # t1 B8 t, H9 l! F 8 n8 r3 r1 Z. C( S+ S, e . H0 f! w/ x* k9 z 泰坦尼克号沉没时，船首和船尾断裂，形成两个主要部分。对于它周边水流的已知信息是来自于对海床纹理和残骸周围乌贼游动方式的研究。1 ~# V+ P2 D5 O6 A 9 m3 [' r8 p. C7 ]1 R ! N' i7 C% r: r9 `/ n4 P/ X/ k 5 T- H. x4 |) G( y, E N 沿泰坦尼克号残骸的东侧形成的沙波纹——船沉后散布开来的物品、配件、固定件、煤和船本身的部件——表明有一种由东向西的底部洋流，而在主残骸的所在地，科学家说水流趋向于从西北到西南，这可能是由于残骸的较大部分改变了水流方向。1 F, T* s ?0 \ + i/ ^' T! |( J" R8 l2 W : p/ }( N/ A/ V/ ?& M6 z# h 1 ?& V. |* z3 h0 e3 n 许多专家预计，这些水流带来的沉淀最终将泰坦尼克号的残骸掩埋在沉积物下。) L! I( m* S4 U, U+ s5 o f( L' I# [$ f& l 深海考研学家格哈德·赛弗特（Gerhard Seiffert）最近领导了一次航行，对泰坦尼克残骸进行高精度扫描。他告诉BBC，他不相信该区域的水流会强到对潜水器造成威胁——只要潜水器有电。0 ^. F1 ~0 k$ r2 l + [8 R( L. Q" } “我不知道有水流会足以在泰坦尼克号残骸现场对任何运作正常的深海载具形成威胁，”他说，“水流……在我们做制图项目时，会给绘图精度增加难度，但不会威胁安全。”6 a7 E# d' k1 u) ~ 0 n1 J6 N: F+ q" Z0 @; k4 a1 e/ F ! V" I, Z. }. j' x) [ 1 h6 f' u. k0 A. t) N1 ` On image of the forward bow section of the Titanic at the bottom of the Atlantic, l& C$ P7 @' s; N0 ~+ \ % K! C @, @7 J* T" p( }: h 0 V6 h$ L5 I8 M9 R$ W6 q4 {4 P) v 由于海底水压、沉积物移动以及以铁为食的微生物侵蚀其结构，泰坦尼克号其实正在缓慢地解体/ s3 |+ r; R5 n0 ?+ \: v' O % n! M9 G m8 u; g6 d6 B & c* ^( d* I- } 4 J7 \6 `/ d1 G* ?6 }9 l ! v2 d( x7 C. l6 L % g% [" i8 R0 v6 b7 @3 G8 \ 漂流的沉积物# N/ e6 b& _! s1 X9 [ : i/ C/ K: z+ J6 B- _' g 虽然发生的可能性极低，但是海床上沉积物的忽然涌动，过去已经被证实是会损坏甚至冲走海底的人造物体。+ n; k' z$ m: O. i & N# U, p# L1 n# ]/ W/ u 最大的同类事件——比如1929年在纽芬兰海岸附近的跨大西洋海底电缆被冲断的事件——是由地震之类的强震动引发的。人们越来越意识到这种现象的风险，只不过没有任何迹象显示泰坦潜水器的失踪与这一类情形有关。. W! f( i* g, J* g# w 9 n9 P7 \# ^0 `5 }8 R& L * `* r( x1 j3 G( Z, g & h' R3 {) B# U0 W+ O; W * S! Y5 W! M% s) W4 F 0 i; R* R2 i0 S8 X ) t1 o7 q- m5 w* G7 C3 \! @ ! p' j; H3 R; H F/ x1 V8 t2 k4 j 沉船残骸周围还有其他地形尚待探索。在海洋之门公司和泰坦潜水器此前的远征中，有法国前海军潜水员兼潜水器驾驶员保罗-亨利·纳尔乔莱特（Paul-Henry Nargeolet）曾在1996年探测到一个神秘的声纳讯号。最终发现那是一个被海洋生物覆盖的岩礁。在最近的出征中，他曾希望到达另一个离泰坦尼克号沉船不远的讯号。; U- \5 J- r, n $ c2 V2 n. l. K: S
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发表于 2023-6-23 09:58
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“泰坦”潜艇探险“泰坦尼克”号失联，96小时生死救援后能否绝地求生8 _6 |/ g, }. L, p ' W4 ^9 G$ r8 q, {5 }7 F* V % j3 j# R& }/ a0 |% E$ D! ^ . Z3 x; D- p" g; R) o( V W/ y 1 x3 `! q! l1 c$ q ; P$ }' Z# @/ D, G2 ?" b ; }0 U: ? r# Z! P2 T 9 O) {$ r. D9 N9 Q6 U3 d6 @+ f ! [5 X, O! p% d( H; @- G 4 v$ `8 J7 `+ R( J 尽管各方组织的搜救活动随着时间推移持续深入，但并未取得实质性进展。! j4 w' h8 e- C( x * ^8 U8 X! o9 E$ v) j2 ^ 美联社6月22日报道指出，截至6月21日，美加两国飞机已在2.5英里深的水域中搜索了逾26000平方公里的海域，但并未发现目标。9 k0 C: K0 X' c j 6 |* k' C, u o U. x" w " O0 U, c& L5 \' d5 \; E& E 2 u' a6 }0 Y( g1 c# C/ | 时间一点点过去，失联人员的生死愈加让人揪心。, Q G3 T4 w0 q h * ]# W+ _! h) U3 W( D* _+ \ 前美国海军核潜艇指挥官戴维·马奎特（David Marquet）告诉《每日邮报》，失踪潜艇乘客存活的可能性只有百分之一。7 {$ m& f7 c; |# b 8 p" L- c8 G0 {" m: Y% d: d4 e6 Y% W 生死救援，“大海捞针” C" v$ Z8 x- o K 9 m2 Y( F- j" \4 ~" T" y t [8 e! n. s0 U& \: n B 6 T- c# ~! z T1 d7 Y + J; Q( u( B3 C0 G1 G) n+ Q M8 H( v! G# t% H. c 4 n0 S T) c, X8 s: W( o N , `8 U% h3 j. t2 x “海岸警卫队立即展开水面和空中搜索，以寻找或打捞潜水器和任何幸存者。”领导搜索的海岸警卫队指挥官、海军少将约翰·莫格 (John Mauger) 告诉美国全国广播公司。1 u v" u* f$ ?/ d' L! t+ t ( x1 I7 G+ c. Z: x! x( H: g 潜水器失联已经进入到了第4天，相应的搜救规模、投入和范围正在逐渐扩大。& Z8 k8 e" |5 ?3 l- a* { , R1 B* p+ D7 A' e9 P* \/ j7 K% N 3 X7 ^. _- H$ o) D1 n0 b 2 \6 y: F% z9 c5 R2 V, X 空中搜寻方面，美国和加拿大的C-130运输机和P-8反潜巡逻机一直在该地区上空开展搜救飞行。美国空军国民队成员甚至飞到了900英里外的大西洋，在那里部署了红外雷达。$ T$ y) H6 j; k/ V6 w; O- D6 X 6 G$ a( V0 u* l* D' T 然而，期待的好消息并没有如约传来，搜寻工作未取得实质性进展。“最困难的是找到潜水器。”前美国海军潜水员、退役船长鲍比·斯科利 (Bobbie Scholley) 告诉美国有线电视新闻网，海上搜救行动就像“大海捞针”。) B, L0 d5 ^: [3 j1 e" K& ?) J* {5 b 9 m/ |* o/ \3 v% P1 ? 搜救工作的另一大难点在于，即使顺利找到了潜水艇，能够进行探索营救的设备和经验也非常有限。2 X6 s$ J' P- a2 k 4 ~( Q2 S$ `* s2 k- C* {. s+ a8 m ) I, A7 p* ?3 V5 G! n' h. p- N 8 W6 D8 U" W! x8 q v6 J( h1 I# Y1 _6 O7 `2 t K0 |$ l4 j, ~% m! B$ w) S 2 `2 P, r/ ~% g, j( M- V) ^3 v+ ^ $ C. M# X1 E. _: ^" Q ; q. j: d% X0 P& W. ]/ u1 V$ v1 K 1 ?: \2 b- }+ l 7 N6 S% \8 a$ r5 s2 e8 l/ h! I - j- y. y( U4 n+ J( u3 @ 失联人员都不普通6 Z" _& }5 o9 _0 ^0 W5 x% v N ( B/ Y; o5 h, U( S' k 4 H: r0 [& J$ }. W 0 G4 O: d1 E* ^4 n1 L 拉什于2009年创办“海洋之门”探险公司，总部位于华盛顿州埃弗里特。随后，他与马歇尔太空飞行中心合作，研发出了“泰坦”号潜水器。) ?( N* x5 e. Q$ M( H & d( q g! _; `) Z3 p 2 u/ K! m' f' h* F6 k$ \% N' r, p L) c' N3 w$ C2 _ 拉什此前在接受英媒采访时表示，创建“泰坦尼克之旅”项目就是想“将那些想要冒险的富有者与需要研究资金的研究人员相结合”。《每日邮报》指出，该项目面向的是和太空旅游同类型的客户：喜欢冒险、好奇并且非常富有。2 s3 p5 N. H: [0 l$ R, c! V+ w ' G6 D3 z) A7 b: y5 X8 @3 z$ h 58岁的英国“亿万富翁”哈米什·哈丁是航空公司“Action Aviation”的董事长，也是知名的探险家和飞行员。哈丁维持着三项“吉尼斯世界纪录”，其中有两项都与深海航行探险有关。最近的一次是在2021年，哈丁和维克多·韦斯科沃（Victor Vescovo）乘坐一架双人潜水艇深入马里亚纳海沟最深处挑战者深渊。' R6 }2 {8 ^' G6 n) D3 j& _+ ^ 4 M0 c- \5 s* ?5 ]8 @1 n 在潜水器失踪前数小时，哈丁曾在社交媒体上分享图片称，虽然天气不佳，但观光之旅仍如期进行。! U3 |2 w+ _) f! h/ } 0 F5 o r# H ?6 n+ R A0 M 另外两位失联者分别是来自于巴基斯坦名门“达伍德家族”的沙赫扎达·达伍德（Shahzada Dawood）及其儿子苏莱曼·达伍德（Sulaiman Dawood）。48岁的沙赫扎达是巴基斯坦最大集团之一——恩格罗企业（Engro Corporation）的副董事长，他的儿子苏莱曼年仅19岁。; F7 M/ s+ y: Q' X1 e: K . V H3 |; S5 P8 ~ 法国探险家保罗-亨利·纳戈莱特（Paul-Henri Gargeolet）今年77岁，曾服役于法国海军，是一名海军军官，还担任过深海潜水员与扫雷员职位。“我不怕死，我认为它有一天会发生。”纳戈莱特2020年接受法国蓝色电台采访时如是说道。, Q* t9 J( ~, B7 a4 G 4 f: p0 B' x/ m( {% D0 z N D - w! t3 c* [: U9 U4 } % D$ N0 h2 \0 }8 w $ D+ q% T* L# U+ ^ + d/ T3 ]* h2 W/ C “泰坦”号并非首次出事! j6 G) m3 F$ R9 h# { ' g9 n- r7 h5 j+ Q “大家或许还记得，去年夏天，‘海洋之门’潜水器也曾失踪过几小时，当时我就在其中。”6月20日，美国哥伦比亚广播公司记者大卫·波格（David Pogue）在推特上分享了他2022年乘坐该潜水器进行深潜的失联经历。& H2 z& m3 \ `) N # d& @# @' |1 P% V * J) S7 p. r( t- l + M/ _! y* P. y% H) P i. k3 h ~7 U7 } + O- c4 N! _$ Y* ]9 ]$ y/ [ , W! d- L( _( Y& k $ k1 M) p+ |1 x2 P" P( x 尽管拉什曾保证说，“泰坦”号是“与美国宇航局和华盛顿大学共同设计的，坚如磐石”，但这艘潜水器的安全隐患或许在诞生之初就已经埋下。" J3 F1 ?4 z) }! W% [' ~( e 9 q6 ?4 b) K R 早在5年前，“海洋之门”探险公司前海洋营运总监大卫·洛奇里奇（David Lochridge）就潜水器船体设计的安全问题（包括潜水器是否具备深潜能力）对公司高层提出过质询。3 z, f+ P' H1 P7 H _" W3 c* g ( |( g3 ]$ Q" `6 F 洛奇里奇向管理层提出的品质控制报告中，列举了多个深潜器存在的严重安全隐患。他曾发现，海洋之门探险公司提供的碳纤维存在缺陷，可能导致材料在测试“压力回圈”的过程中，由于小缺陷造成更大的破裂。洛奇里奇建议应当进行更多测试进行把关。: G6 \. [" }! W! N7 g " ~ O: e) w7 {: q! j. s! X 不过，此举被拉什驳回，他表示不愿支付相关费用，并以“向外部分享公司机密”为由解雇并起诉了洛奇里奇。6 [0 G1 S# ?7 d9 h- z # h8 r3 f' e( n6 y2 E2 I1 b9 W $ L1 E7 W( z- y. a 6 W# _2 U+ X6 k( x2 p3 l) [6 b 6 q: Y6 E: ^( J$ M6 K" D/ @! h 2 ]. P* z& z7 f. r }5 }; i" a& Q 9 X9 _, A' E, i) ]4 I! e1 @. B$ Q 留给搜救的时间不多了0 U/ F" c! V% E* w% x! n! T * {7 q( p; S2 \' R1 F 在前往“泰坦尼克”号残骸的途中，“泰坦”号潜水器突然与母船失去了联系，并没有任何消息留下。事发前究竟发生了什么，目前仍不得而知。不过，不少专家对事故原因进行了分析推测。- q) w E( H% |0 b/ v4 J( ^ 8 X$ H: M8 i8 ^& C; J% A 阿德莱德大学潜艇专家兼副教授艾瑞克·福西尔（Eric Fusil ）分析，潜艇可能遭遇了停电引发的通讯故障、海底压力造成内爆。福西尔表示，停电可能导致通信中断，而短路可能造成起火，这不仅会破坏潜艇系统，还会在狭小的密闭空间内产生有毒烟雾，危及游客安全。) q7 D- F( }1 X # f. i+ L: o2 F1 q1 _* N q & }! }% V0 l0 P) a' L5 v 1 X7 d% W# u- ]/ j# b * [8 l* B# D1 _2 W; a# ` : O5 B1 g" G/ a2 h" g4 g( q8 z5 c 福西尔指出，由于水下水流湍急，海底有一片“泰坦尼克”号残骸，潜水器有可能被困或路径受阻。这与美国海岸警卫队的推测不谋而合。6月19日，海军少将约翰·莫格在新闻发布会上曾表示，失踪潜艇极有可能被“泰坦尼克”号的残骸缠住了。. n& ~- v: e/ Z. n3 R $ \6 I# s7 w( Y9 _- t( R/ N7 a/ i 4 ^$ D! Y) X" v' S& _& q; J! G5 n % |# @5 f2 R- F$ s( x , m* }# Z) F1 G: R5 r B+ `( {1 ]3 a' o( y 这也意味着，哪怕在最乐观的状态下，乘员的危险也没有结束，仍然需要依靠氧气储备呼吸并等待救援。1 U7 V8 r5 J; I, w! z 9 f; J, q7 p* j, k% h5 O' u" ` 然而，留给搜救的时间已不多了。% H- ?2 q1 N: \- w# b : a% A9 S4 U8 s6 t8 e 锡拉丘兹大学地球与环境科学名誉教授杰夫·卡森（Jeff Karson）告诉美联社，“泰坦”号上的乘客可能正在忍受极其困难的条件，包括略高于冰点的温度。' y# G8 l) \5 } 4 c, j4 i5 m. g1 t6 H 另据官方估测，潜水器上的氧气最多只能维持96个小时。从18日6时开始计算，潜艇的氧气将在北京时间6月22日晚间耗尽。. w1 f: w, I, f' M* M0 O& J# E: U 0 Q& s) M. d9 L2 j' z. O 不过潜艇搜救专家弗兰克·欧文（Frank Owen）认为，预估的96小时氧气供应只是基于“名义消耗量”，泰坦号上的潜水员可能会建议乘客“尽一切努力降低新陈代谢水平”，这样就可以延缓氧气耗尽的速度，为救援争取时间。1 V$ P" w, {# v/ J8 ^ - X1 }) p O$ j3 ^2 @" O “我们将继续投入我们可用的设备，努力寻找失联潜艇和船员。”美国海岸警卫队队长杰米·弗雷德里克（Jamie Frederick）6月21日在新闻发布会上说道，“当处于搜救行动中时，我们必须保持乐观和希望。”$ u" q7 T4 e1 v0 o3 y, P 4 t0 z5 U# c+ |0 u. a y 然而，时间每过去一秒，失联人员生还的希望就可能减少一分……$ L' R1 ^9 F5 k _* f0 l ) z& n- K+ |% Z& m" W: v 0 k1 F: |; l! u1 a, T9 S0 q
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发表于 2023-6-23 09:49
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