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运价三连涨 国际航运再掀新一轮“涨价潮”?

运价三连涨 国际航运再掀新一轮“涨价潮”?

2023年底,红海危机冲击下,国际海运价格一路“狂飙”,首当其冲的欧美航线更是短短一月内运价翻番。近期,国际运价没有逐步回落,而是再迎“涨声一片”。

4月19日,最新一期上海集装箱出口运价指数(SCFI)出炉,本期运价指数上涨12.5点至1769.54点,周涨幅0.7%,实现三连涨。值得关注的是,远东地区至南美航线的运价持续飙升,涨幅高达14%,两周上涨超一千美元,成为推高整体运价的关键力量。

资本市场的航运板块,指数也在持续走强。截至4月17日,Wind航运指数3月以来累计上涨11.49%。成份股中,招商南油、中远海特、招商轮船3月以来累计涨幅均超20%。

接下来的5月,长荣、达飞等八家航运公司均表示要加收综合费率附加费。而在此前不久,一大波国际海运公司已经宣布过一轮涨价,中远海运、马士基、地中海航运公司(MSC)、赫伯罗特、万海、现代商船(HMM)等多家船公司,纷纷发出调高运价的通知,部分航线涨幅接近70%。

综合来看,国际海运是否会再掀“涨价潮”?航运掌管着全球近九成的货物运输,此番价格变动将在多大程度影响外贸成本?同时,海运行情的走高,可以看作全球贸易回暖的风向标吗?

运价三连涨背后

观察此轮运价上涨,南美和波红两大航线是走势上扬的主要推手。

上海航运交易所的中国出口集装箱运价指数(CCFI)显示,波红(波斯湾和红海)航线贡献最大涨幅,本期运价指数对比上周大涨11.8%,其次则是南美航线,增幅达到9.5%。远东到欧洲、地中海、美西及美东的四大航线方面,欧线运价稳定基本持平,地中海航线小涨,而远东至北美航线则呈现小幅下跌。

波斯湾红海航线运价的飙升,显然与中东地缘局势不稳相关,而南美航线连续三周录得两位数的增幅,背后则有新兴市场订单走强的需求推动。

国际货代分会会长康树春向21世纪经济报道记者表示,南美航线价格涨势凶猛,一定程度上和疫情后库存减少,拉美市场需要补货相关。

南美市场的热度,在早前的进出口数据就有反映。据商务部数据中心,今年2月,中国对巴西和墨西哥的进出口同比增幅达到两位数,分别为33.3%和18.9%。

中国(深圳)综合开发研究院区域发展规划研究所副所长王振表示,巴西、墨西哥等新兴市场作为人口众多的国家,借助区域性自由贸易协定,正成为中国商品拓展南美、北美市场的重要跳板。

实际上,涨价的不只南美、波红航线。近期多家船公司纷纷发出涨价通知,多条主要航线都将迎来涨价。

自5月起,包括MSC、马士基、达飞、中远海、赫伯罗特、HMM等船公司将对涉及欧洲、地中海、北美费率进行持续调整。如果各大船公司在5月成功实施综合费率附加费(GRI)的涨价计划,根据当前运价水平进行推算,预计美西航线的运价涨幅至少将达到三成,而美东航线的涨幅也将超过23%。

一方面,补库存的需求上升,给予船公司涨价的底气。

上海海事大学上海国际航运研究中心首席信息官徐凯向21世纪经济报道记者分析,全球各地的动荡局势,导致采购方倾向于将库存维持在较高水平,以应对可能的风险和挑战,这一变化从过去两年的去库存趋势转变为贸易需求的短期增加。

另一方面,地缘局势推高运输成本,船公司便会寻求涨价,缓解成本压力。

徐凯表示,红海地中海航道通行效率腰斩,绕行好望角带来的运力周转放缓,也是导致运价上涨的重要因素。由于集装箱船舶绕航所引发的运力缺口,可能导致运价上涨,这种运力短缺可能会在一定时间内支撑运价的上涨。

康树春表示,目前苏伊士运河-红海航线的通行率只有50%,继续走这条航线的船只要在安保上投入更多,而绕道好望角则会增加海运费用。在此情况下,船公司普遍要求加收GRI(综合费率上涨附加费),因为不是基础运价的调整,船公司加收GRI一般在运价指数上表现也不明显。

此外,对外经济贸易大学国际经济贸易学院教授王健告诉21世纪经济报道记者,进出口贸易的平衡也是影响海运成本的重要因素。货物出口持续增长,但进口量相对较少,船只回程有大量空仓,无形中也会造成运费成本的增加。

真实的水温

海运价格,部分可以看作全球外贸的晴雨表。那么,近期航运板块、海运价格的走强,可以折射出全球贸易回暖的行情吗?

世贸组织在其4月10日发布的《全球贸易展望和统计》报告中预测,2024年全球贸易总额将增长2.6%,2025年将再增长3.3%,而在全球外贸需求收缩的2023年,全球贸易额下降了1.2%。世贸组织首席经济学家在报告中分析,2024年全球贸易的回弹,主要源于通货膨胀的改善和货币政策预期的正常化。

徐凯看来,船公司涨价确实可以从侧面反映出全球外贸一定程度的回暖。在中国出口贸易中结构更多元化的背景,金砖国家和“一带一路”共建国家贸易增速亮眼,这表明中国外贸发展更加稳健,没有把鸡蛋都放在一个篮子里。这些因素共同推动了货运需求的增加,反映出全球贸易活动的恢复和增长。

值得注意的是,海运价格走高以外,航空和铁路运输也迎来了一波猛涨。

铁路运输方面,国铁集团日前宣布,今年一季度,中欧班列累计开行4541列,发送货物49.3万标箱,同比分别增长9%、10%。

航空货运方面,海运数据和情报平台Xeneta的数据显示,今年3月,全球航空货运市场需求连续第三个月同比增长11%,尤其亚太地区至所有地区的运价均大幅上涨,尤其亚太至欧洲、亚太至北美的平均运价已达到或超过去年同期水平。

一方面,地缘局势冲击海上运输,货主会转向铁路或航空货运。另一方面,铁路、航空运输行情的走高,跨境电商的带动功不可没。

根据 Cargo Facts Consulting 的数据,Temu每天发货约 4000吨,Shein每天发货 5000吨,阿里巴巴每天发货 1000 吨,TikTok 每天发货800吨。该咨询公司表示,这相当于每天约108架波音777货机飞往美国。

王健看来,跨境电商通常都是小包货物,利润率相对较高,对时效性要求也更强,跨境电商的迅猛发展也在带动铁路、空运的需求走强。

但需要进一步分析的是,未来全球贸易的复苏状况,足以支撑航运等国际运价持续上扬吗?

康树春向记者表示,此次国际航运价格暴涨,主要原因在于市场临时波动多,给船东造成可乘之机,重新调整航线和运价,制造紧张气氛。从市场订单反馈来看,未来支撑运价继续上升的全球经贸基本面还不充分。

“全球的海运被少数几个巨头垄断,九大船公司控制了世界约90%的运输货量,在风险上升或外贸景气度一般的时候,船公司往往会联手涨价推高运价。”康树春讲道,历史上船公司制造了很多次的涨价,但后面的结果往往都是高运价抑制订单需求,部分船公司经受不了运力闲置带来的经营压力,不得不暗自下调运价,最后整体海运价格回落到正常水平。“个人预计7月之前,运价将回落,同时,船东财务数据不会有利好表现。”

海运价格是否会延续“疯涨”,很大程度取决于全球贸易回暖状况。但正如世贸组织在上述报告中警告称,地缘政治紧张局势以及部分国际贸易壁垒,仍然可能对回暖前景构成风险。

对国内企业而言,面对频繁波动的国际运输价格,以不变应万变的举措还是在于往高附加值方向转型。王健指出,要减少运费变动等各种偶然因素对利润的冲击,关键在于增大利润空间的弹性,“薄利多销并不利于提升企业应对风险的承受能力。”

文章来源:21世纪经济报道

原标题:运价三连涨,国际航运再掀新一轮“涨价潮”?

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