运界网消息，以星（ZIM）11月15日发布2023年第三季度未经审计的财报。报告期内，以星披露令人震惊的单季度亏损22.7亿美元的业绩，主要是由于20.6亿美元的非现金减值计提所推动。

具体而言，2023年三季度，以星承运箱量达86.7万TEU，同比增长3.0%；单箱运费达到1139美元，同比下降66.0%；实现营业收入12.7亿美元，同比下降60.6%；息税前利润（EBIT）为亏损22.8亿美元，而去年同期为盈利15.4亿美元；税前利润为亏损23.4亿美元，而去年同期为15.1亿美元；净利润为亏损22.7亿美元；调整后的息税折旧摊销前利润(EBITDA)为2.1亿美元，同比下降89.1%；调整后的EBIT为亏损2.1亿美元；调整后的EBITDA和EBIT利润率分别为17%和-17%。

2023年前三季度，以星承运箱量达249.6万TEU，同比减少2.4%；单箱运费达到1235美元，同比下降65.7%；实现营业收入39.6亿美元，同比下降61.9%；EBIT为亏损24.6亿美元，而去年同期为盈利55.5亿美元；税前利润为亏损26.8亿美元，而去年同期为54.7亿美元；净利润为亏损25.4亿美元；调整后的EBITDA为8.6亿美元，同比下降86.9%；调整后的EBIT为亏损3.7亿美元；调整后的EBITDA和EBIT利润率分别为22%和-9%。

ZIM总裁兼首席执行官Eli Glickman表示： “ZIM的第三季度业绩反映了当前的运营环境，因为需求仍然疲软，运价继续恶化。鉴于对近期运价的负面展望，ZIM计提了约21亿美元的非现金减值损失，这对公司的业绩产生了负面影响，并修订了全年业绩预期。ZIM现在预计2023年全年调整后EBITDA为9亿至11亿美元，调整后EBIT为亏损6亿至4亿美元。

Eli Glickman补充道，“我们目前正处于过渡期，预计过渡期将延长至2024年，在此期间，我们应该逐渐看到为增强ZIM的商业和运营弹性而采取的果断行动的好处。最重要的是，ZIM开始了一项船队更新计划，其中包括46艘新建集装箱船，其中28艘是‘绿色’液化天然气动力船舶，以及将更老、更贵、效率更低的船舶退租，预计将改善的成本结构，并推动长期盈利增长。ZIM的单箱成本正在下降，预计成本结构将随着极具竞争力、燃油效率高的新造船的交付而改善，其中包括2023-24年将交付的28艘液化天然气动力船舶。

“我们相信，截至季度末，31亿美元的充足流动性将使ZIM能够在长期市场疲软的情况下保持长远眼光。具体而言，ZIM已经启动了重大的成本控制措施，使运力结构合理化，并调整了网络，重点是最大限度地提高现金流和提供卓越的客户体验。在第三季度，ZIM与地中海航运（MSC）达成了一项重要的新合作，提高了运营效率，进一步提升了服务水平。“

以星预计2023年和2024年运力供应将过剩；运价降低；去库存周期延长。班轮公司目前管理运力的方式有限，包括降速航行、空白航行、拆船和闲置。

Eli Glickman总结道：“展望未来，ZIM的重点是从当前的低迷中摆脱出来，处于比以往任何时候都更强大的地位。ZIM将坚持核心价值观，凭借数据驱动战略和才华横溢的员工的创新精神，为客户和股东创造持久的价值。尽管市场挑战可能在短期内持续，但ZIM预计其已经采取的行动以及稳固的市场地位将推动长期盈利增长。“

根据Alphaliner最新数据，在全球班轮公司运力100强中，以星排名第10，运营124艘集装箱船，总运力58.4万TEU，其中自有船舶8艘、租入船舶116艘。同时，与以星签约的新造船达33艘，约25.9万TEU。