行业整体销量下滑1.8% 美国新车成交价却居高不下

距离年终冲量不足两个月，大家且用且珍惜。

　　根据Autodate统计数据，10月份美国市场可统计范围内的轻型车销量为748,744辆，同比增长2.5%

　　称上述数据为“可统计范围内的轻型车销量”，因为这是一份数据不全的统计表。自去年开始，底特律三巨头便不再报告月度汽车销售数据，仅保留季度报告，理由是“单月销量不具备可靠的参考意义”。福特汽车、通用汽车和FCA将于明年1月4日公布第四季度业绩。Autodate估计，10月汽车行业整体销量下降1.8%，通用汽车、福特汽车和FCA的销量分别下降约12%、1.9%和2.8%。

　　根据Cox Automotive、J.D.Power/LMC Automotive和ALG分析师的预估，以季节性调整年化销售速率SAAR来衡量，2019年10月份在1,690万-1,700万辆之间，即按该月销售速率，美国车市全年销量将为1,690万-1,700万辆。

　　与2018年10月相比，上个月的销售工作日少了一天为27天。J.D.Power表示，截至10月20日，新车在经销商车库中的周转周期(入库到卖给个体买家)为74天，较去年同期增加了6天。

　　10月，美国车市延续了之前的态势：大宗销量相对较好，个人小宗销量低迷。J.D.Power预计，大宗销量将占轻型车销量的19%，与2018年10月持平。

　　丰田日产齐跌，奔驰“猛追”宝马

　　受轻型卡车(皮卡、SUV、跨界车、MPV)销量的提振，本田汽车上月销量同比增加7.6%。就品牌而言，本田品牌和讴歌的销量分别增长了8.2%和2.4%。

　　丰田汽车销量连续第二个月出现同比下跌，跌幅为1.2%。其中丰田品牌销量下跌1.6%，雷克萨斯同比增长1.9%至23,143辆。丰田品牌的轻型卡车销量下降了2.4%，主要因为塔科马、塞纳和汉兰达需求减少，不过RAV4和C-HR则创下新的销售记录。

　　上个月，日产汽车销量下跌6%。日产品牌和英菲尼迪分别下跌3.7%和23%，其中日产品牌已经连续第10个月出现下滑。日产汽车继续减少大宗出货量，并减少折扣。据ALG的数据显示，该公司10月份的平均折扣下降了3%。

　　10月，现代汽车在美销量增长8.4%至57,094辆，这主要得益于跨界车的强劲需求。尽管上月汽车交付量有所下降，但现代表示，胜达、途胜和昂希诺的零售量均增加16%以上。现代称，10月大宗出货量下跌8%，占总销量的16%。

　　其他日韩品牌中，斯巴鲁和起亚销量分别增长0.2%和10.9%；马自达迎来今年第二次销量增长，涨幅为4.5%；三菱汽车销量下降7.9%。德系品牌中，大众品牌10月份销量下滑3.2%，这已经是该品牌今年第四次出现销量下滑。

　　豪华品牌中，奥迪、沃尔沃、保时捷、路虎和捷恩斯销量皆出现同比增加，涨幅分别为19%、20%、13%、3.1%和420%，不过捷豹的销量下滑了11%。

　　10月，梅赛德斯-奔驰销量同比增长1.2%至27,867辆(不包括MPV)，轻松击败宝马和雷克萨斯，成为月度豪华车销量冠军。

　　不过，就10个月的累计数据来看，宝马依然占据美国豪华车榜首，以5,788辆的优势领先于奔驰。前10个月，梅赛德斯-奔驰累计销量同比下跌0.3%至252,079辆，宝马在美销量同比增长3.8%至257,867辆。

　　与其他大部分汽车制造商一样，10月梅赛德斯-奔驰旗下轿车销量大幅下滑，但其跨界车和SUV的销量抵消了这些损失。具体来看，GLC的交付量上升了25%，达到7,083辆，而GLE的销量大增30%至4,782辆；GLS销量提高了28%，至2,733辆。截至今年10月，奔驰在美销量为252,079辆，同比下跌0.3%。

　　上个月，宝马在美国的销量为25,440辆，同比增长9.4%，这一增长主要得益于X5和X7的需求。当月，轿车销量的下跌对宝马的打击尤为严重，4系、5系和6系销量均大幅下滑。但因为X5销量暴增222%至4,444辆，新X7的销量又增加了2,047辆，所以宝马于10月仍然实现了同比增长。

　　折扣力度大，为何新车成交价却上升？

　　 Edmunds称，平均新车贷款利率已经连续第四个月低于6%。今年10月，平均新车贷款利率为5.7%，而去年10月的平均新车贷款利率为6.2%。

　　 Cox Automotive表示，10月份平均折扣金额接近历史最高水平，这在很大程度上抵消了零售需求的疲软。J.D.Power表示，上个月的平均折扣达到4,145美元，高于去年同期的3,872美元。ALG估计，与2018年10月相比，上个月新车折扣增长4.7%至3,767美元。在主流车企中，底特律三巨头和日产汽车公司折扣力度最大。(见下表)。

　　近年来，得益于年终促销和假日促销，美国第四季度的汽车销售表现强劲。因为消费者信心指数仍在提升，折扣力度不断增加，再加上本周将再次降息，一些分析师认为，美国今年年底的汽车销量将会大增。LMC预测2019年美国轻型汽车总销量为1,710万辆，较去年的173.35万辆下跌0.9%。

　　不过，另有分析师表示，尽管就业率稳健，但新车价格正在抑制消费者需求。J.D.Power称，10月美国新车均价有望创下历史最高水平，逾3.4万美元，较去年同期上涨近1,300美元。

　　这里有个有意思的问题：汽车销量呈现下滑趋势、折扣力度也在增加大，那么是什么因素导致新车成交价不断上升呢？对此J.D.Power给出的解释是，新车平均成交价上涨与消费者偏好有着密切的关系。以2019年10月数据为例，SUV和皮卡占总美国汽车销量的72%。与去年同期相比，SUV和皮卡的市场份额上升了2.4%，而轿车的实际购买量则持续下滑。在同一品牌同一级别的前提下，SUV的价格通常高于轿车。鉴于此，SUV和皮卡需求的增加自然会推高美国新车成交价。