[转载]压港：大宗商品遭受库存之重

压港，压港，压港。

这个夏天，成千上万吨的煤炭、铁矿石、铜等大宗商品堆放在全国各大港口堆场上，仓库里。

中国的大部分地区目前依然是处于酷暑中，但上半年GDP增速“破八”，这是中国经济放缓的事实，让全球的大宗商品市场倍感阵阵凉意。本报记者近一个月兵分多路，赴全国各大港口采访大宗商品的积压情况。

记者在调研中的切身感受是，压港其实只是一个表面现象，煤炭、铁矿石、铜等压港背后上下游产业的生存现状，行业积弊，困境挑战才是真正值得引起关注的。煤炭、钢铁行业的“艰难时世”，折射出中国经济转型之痛。

曾经疯抢的煤炭如今无人问津，其背后是煤价与电价定价机制长期紊乱，以及电力体制改革的“坚冰难破”。钢铁行业“极度深寒”中，不少钢厂居然还在扩大产能。这一切，既有历史原因造成的行业粗放式野蛮生长，更有有形之手频频干预产业发展与市场竞争，使得市调节机制失灵，从而对行业生存进行恶性反噬。

在中国经济转型调结构的大背景下，一些此前因为经济迅速发展而掩盖的问题终于浮出水面，压港只是一个先兆。只有真正尊重市场，尊重优胜劣汰的市场竞争规律，让企业自身去面对与解决问题，煤炭、钢铁等行业的困局才能真正化解。

铁矿石:产能过剩不减反增遭遇行业机制失灵尬尴

宁波北仑港，炽热阳光下，铁矿石码头被矿砂中的晶体映得闪闪发亮。

在其中一个10万吨的泊位上，一艘来自澳大利亚的矿船正安静地等待卸货。机械抓斗有节奏地下探至船舱，每一合一提一放，30吨的铁矿砂就被转卸至一个巨大的料斗中。

“铁矿石对于港口本身日常吞吐没啥影响，但我们的港口库存压力一直很大，没有减缓过。”宁波港一位工作人员告诉记者。

现状

铁矿石库存处于历史高位

今年一季度，北仑港港口库存始终在300万吨以上，而历史最高峰出现在2009年4月的320万吨

北仑港区的矿石堆场共有30万平方米，接纳能力大约在300万吨。远远看去，堆场上的铁矿砂构成了一座座黑色和褐色的小山丘，连绵不绝。它们大多来自巴西、澳大利亚、智利这些盛产优质铁矿的国度。

汽车沿着堆场一路向前，几乎没有空位了。只偶尔有些许空地，出现在矿粉堆成的小丘之间。当时接近中午11点，铁路上没有看到来提货的火车，来往的货运汽车也很少。

“库存的确比较大，不过还没到要拆掉办公楼堆矿石的地步。”工作人员笑称。

记者获得一份数据显示，目前北仑港的港口库存在290万吨左右，的确处于历史高位，但也并非最高纪录。今年一季度，该数据始终在300万吨以上，而历史最高峰出现在2009年4月的320万吨。

宁波港董秘蒋伟向记者解释，之所以还能基本正常运转，一个重要原因在于，从矿石的物流流向看，要进入长江流域，宁波港地理位置最为便捷。青岛、日照、曹妃甸、连云港都略逊一筹，因此积压更明显。

此外，目前港区主要的矿石已经主要转为钢厂自采，贸易矿大大减少。“港口发挥调度功能，根据船期和堆场情况，及时通知货主尽快提货。”而钢厂作为自用原料，提货的效率毕竟大大高过贸易商。

影响

现货钢材价格9个月跌24%

矿价钢价联动，原本风光无限的矿石也从去年四季度开始大幅跳水，短短两个月急速下挫23%

贸易矿减少，只因矿石伤了贸易商的心。

从去年10月算起，现货钢材价格迄今已经累计下跌了24%。大家觉得跌无可跌之时，7月23日当天，钢价又再度出现超预期的大幅下挫。长材和扁平材的单日跌幅均超过了1%，这在之前往往是一周的累计跌幅。情况之惨烈，让市场大跌眼镜。

矿价钢价联动，原本风光无限的矿石也从去年四季度开始大幅跳水，短短两个月急速下挫23%。今年4月，传统的开工旺季还没完全过去，铁矿石就又开始下跌，迄今跌幅又超10%。目前，品位62%的粉矿到岸价已经跌破120美元/吨，年内新低，如期而至。

“现在堆场的货，肯定还有很大一部分是贸易商不愿意低价卖出，宁愿付费在港口存着。”一位印度矿中国区销售负责人昨日对记者明确表示，矿价连续下跌，许多贸易商如果按现价出货，就“不止是亏一点了”。这部分被套牢的贸易矿，依然是目前港口库存的重要组成部分。

“现在我们公司的库存，与目前港口库存的情况差不多，处于高位，企业的经营也遇到不少困难和问题。”山东华信工贸有限公司董事长拜文汇很干脆地向记者坦言。华信工贸是山东重要的铁矿石贸易商，拥有国内多家钢厂的铁矿石采购代理权。

“虽然不能说‘普遍亏损’，但无论国内还是国外，大还是小，铁矿石贸易商的经济效益普遍大幅下滑、经营举步维艰是不争的事实。”拜文汇说。

费解

产能过剩不减反增

中国的钢铁行业并非纯粹由市场配置资源，还有行政力量参与其中

“按照这个趋势，矿价应该跌破100美元！”早在两个月前，多位业内人士就对着不断破位的钢价走势图断言。

不过，让人费解的是，部分钢厂还依然在扩大产能。宝钢的湛江项目、武钢的防城港项目已经规划多年，箭在弦上不得不发。记者还从山东钢铁内部获悉，山钢也正在规划，加快推进“日照精品基地”的建设进度。马钢也在规划300万吨的新建产能。

而根据不完全统计，在建和拟建的高炉，全国目前共有210座，合计相当于2.5亿吨产能。

为什么不明确减产？为什么不减反增？

齐鲁证券钢铁行业分析师笃慧举了一个例子：“就像楼下的早餐铺子，即使一天可以生产100个包子，但如果食客只有20个包子的早餐需求，作为理性的经济个体来说，只会按照需求进行运作，不会按照100个产能进行配置。”

记者获得的一份统计数据显示，2012年，共有36家钢企总计超过6400万吨的新建产能要投放。其中，河北的众多民营钢企都制定了投产计划。这也是为什么许多矿石商人在年初看到“到处竖高炉”的原因。

加入混战，民企的根本出发点与国企一致，都是为了“生存”。钢铁冶炼是一个退出壁垒很高的行业，生产线一旦被拆除，如果无法用其他形式重建，等于所有资产付诸东流。要保住产业，民企极力扩大规模，并加强部分环保设施，达到符合产业政策的标准。

业内人士直言，中国钢铁业正在遭受市场调节机制失灵的恶性反噬。中国的钢铁行业并非纯粹由市场配置资源，更多时候，行政力量参与其中。造成这种形势的原因，在于根深蒂固的体制和产业结构。而这种形势最终产生的结果，就是“抱团自杀式生产”。（⊙记者朱宇琛）

铜:保税区内库存同比增三成

铜，素有“铜博士”的美誉，根据铜价预测世界经济走向准确度，甚至高于经济学家判断。记者近日专程走访多个铜储存仓库，发现无论是作为工业景气度指标还是金融货币晴雨表，“铜博士”透露出的情况都不乐观。

上海洋山港保税区是全国大型的铜库存地之一，记者来到位于保税区的上海同盛物流园区投资开发有限公司采访，这里是上海期货交易所指定的交割仓库之一。

记者现场看到，堆场四分之三的区域内，都堆放着捆扎成堆的红褐色的电解铜板。不过由于场地宽裕，堆叠高度不足1米，中间留有便于现货提取的宽阔通道，堆场周围还叠放着20-30个集装箱标准小柜。偌大的堆场除了一辆集装箱装卸车在作业，基本见不到其他工作人员。

该公司期货经营部副主任李魁征介绍，堆场内的电解铜就是通过这些集装箱装载而来的，其中大部分来自南美的秘鲁和智利，小部分来自非洲。今年3-6月，进入堆场的电解铜数量明显增多，堆场内摆放的集装箱货柜最高峰时曾达到了数百个。近期进出库情况渐渐趋于平衡。但目前的绝对库存仍然达到了高位，同比增长了三成左右。

尽管保税区仓库铜满为患，但与工业实际需求存在一定的脱节。某大型券商有色金属分析师告诉记者，进入保税区的电解铜中九成属于满足融资需求。

据洋山保税港区另一家有色金属保税仓库的负责人介绍，当沪市和伦敦期货价格比值达到7.4左右时，进行实物提取情况增多。由于目前工业品价格普遍承压，国内外铜价倒挂，资金宽裕的投资机构并不着急提取现货。

上海保税区管委会数据显示，今年一季度通过综合保税区进出口的铜数量达到40万吨，同比增长30%。而瑞银证券等研究机构调查测算，上海保税区铜库存目前总量保守估计在55万吨左右，其中洋山保税港区的仓库内库存量就达到20万吨左右。

而关于铜的真实工业性需求，上海宝山区一家非保税仓储企业的负责人告诉记者，今年以来该仓库内铜库存量在不断的下降，并因此下调了最低库存量。

“主要原因是认为经济形势并不明朗，铜价历史上曾跌至2.7万元/吨的低位，目前现货铜价在5.6万元/吨，并不算低，因此不敢大量囤积。”

该负责人说，该仓库铜的出库量今年上半年同比下降了40-50%，国内铜消费主力军电力行业、工程建筑行业今年以来景气度不佳，拖累了铜加工行业。下游有的加工企业选择停工，有的企业按订单需求进铜，尽力规避风险。（记者王文嫣）

煤价下跌打开煤电改制空间

国内煤价从800元跌到600多元，以及未来概率较大的下跌趋势，为煤电体制改革提供了前所未有的机遇。

由于煤价持续面临上涨压力，自2005年实施煤价市场化改革以来，煤电之间的矛盾从未平息过。

按照政策，改革之后，电价将实施煤电联动，即电价随煤价相应涨跌，具体调整幅度由国家发改委掌控，即“市场煤、计划电”的体制。而在实际执行中，由于电价影响到经济运行和CPI，煤电联动政策很难按照既定联动幅度如期贯彻。

2008年上半年，煤价迅速上涨至每吨千元，如果相应推行联动电价的话，会进一步推高已经高企的CPI，从而给宏观调控带来压力。正如原发改委副主任、原国家能源局局长张国宝所说，煤电联动困难重重。为此，2011底，在煤价上涨的压力下，国家发改委对动力煤实施了最高限价政策。但最高限价是煤炭市场化改革的一种倒退。

如今，随着煤炭价格下降，电企利润空间逐渐打开，煤电体制新一轮改革迎来了历史机遇。“市场煤、计划电”的体制这一长期困扰煤电产业链的价格体系有了调整机会。

首先，煤炭价格双轨制可能取消，煤价可能随行就市。煤价上涨背景下，为了保障电力企业利益，我国历史上形成煤炭价格双轨制，即早期国家发改委曾主导并协调煤电双方一年签订一次重点合同电煤。重点合同电煤量占到火电企业用煤总量的60%以上。

在煤价上涨的年份，重点合同电煤和市场煤，价差每吨达到一两百元。而今年随着煤价下降，重点合同电煤与市场煤价差正在缩小至30元/吨以内，这为煤价随行就市打开了空间。

目前，国家发改委、国家能源局、煤炭工业协会等部门先后赴山西、内蒙古开展调研，一个重要议题就是合并重点电煤价格与市场煤价格。

其次，相对平稳、低位运行的煤价也便于进一步推进电力体制改革。按照最初设计的电力体制改革方案，计划电只是一种过渡性方案，最终电价将实行竞价上网的体制，即供需双方见面，通过竞价方式确定上网价格。而电网只负责输送和配电，就如高速公路投建方一样，只收取过路过桥费。而不是像现在这样，电网在输送电力同时负责采购和售电，发电企业只需拿到一个国家发改委核定的上网电价。

但是，国家电网作为电力垄断经营的最大受益者，对打破垄断非常抵制。这成为电力体制改革的一大障碍。而电力输配环节要单独定价的话，首先需要核定输电、配电环节的成本，这并不是一件容易的事。

从发展新能源，包括光伏、风电的角度，我国也亟须进行电力体制改革。

不过，电力体制改革不仅涉及垄断的电网企业的利益，也触碰了煤炭、发电企业的利益，打破多年形成的利益链条，没有最高决策部门的强力推动与制度的顶层设计，是不可能有结果的。（记者阮晓琴）

秦皇岛港库存创新高煤炭黄金十年受阻

煤炭行业，自2009年以来，从来就没有如此不确定过。

曾经因为价格疯涨得名的“煤超疯”，今年显示了另一种的病态。全国最大的煤炭港口秦皇岛港，近1个月来库存创下十年来新高。

全国各大港口堆煤如山的背后，是下游电力、钢铁、房地产等行业的持续低迷，是中国高耗能行业日益逼仄的处境，是全球页岩气开采利用对全球能源格局的中远期的深远影响。更深层次的问题，则是折射了中国经济增长转型之痛。

清淡

办事大厅无人办交易手续

6月中旬，秦皇岛港煤炭库存为950万吨,而4月下旬仅为530万吨，这也是近十年来秦皇岛港最高的煤炭库存

秦皇岛港是全国最大的动力煤港口，担负着我国南方八省一市的煤炭供应，煤炭输出量占到全国港口煤炭输出量的40%以上。

本月17日，记者来到了秦皇岛港实地调研。崭新的秦港股份大楼，就是秦皇岛港海运煤炭交易市场所在地，该市场的交易数据是中国乃至全球煤炭市场的风向标。

交易市场的一二楼是煤商办理海运手续的地方，包括煤炭成份检验、运输及付款等，在这里可以一站式完成。当日中午1时许，记者来到办理大厅，偌大的办事大厅一个办手续的人都没有。3时许，记者再来一楼看时，除了三个江西采购商询问买煤的事，仍然无人在办手续。

夏天是民用电高峰期，因而也是煤炭行业传统旺季。一位海运煤炭员工告诉记者，去年这个时候，大厅里人来人往，人声喧哗，而今年成交清淡，工作人员比交易商还多。

秦港股份大楼身后，就是秦皇岛港煤运港口。记者来到秦港大楼16楼俯瞰，只见煤炭堆满了港口堆场，洒水装置不间断地作业，把煤堆浇湿，避免煤炭自燃。远处，数十只船舶等待装船。

一位工作人员告诉记者，最近电厂到港口买煤的意愿较弱，泊港船只下降到了几十艘。记者从港口的锚地船舶走势图看到，今年3月份，船舶多在120-170艘；4月中旬骤降，平均只有100艘左右；6月底再一轮骤降，低至70-80艘；7月上旬虽有上涨，但最近又跌至70-80艘水平。

成交清淡使秦皇岛港煤炭积压严重。数据显示，4月下旬秦皇岛港煤炭库存从530万吨迅速上升至6月中旬的950万吨，这也是近十年来秦皇岛港最高的煤炭库存。截至7月26日，这一数据降为860万吨，但依然处于历史较高位置。

煤价

两个月不到每吨跌150元

秦皇岛港5500大卡动力煤综合平均价格，从5月底的787元骤降至昨天的631元，累计降幅在20%

库存是供需状况重要先兆指标。库存迅速上升，价格也持续下跌。前天发布的最新环渤海动力煤指数显示，5500大卡动力煤综合平均价格报收为631元/吨，环比下降10元，同比跌幅24%，这是环渤海动力煤指数连续十二周下跌。而秦皇岛港5500大卡动力煤综合平均价格，从5月底的787元骤降至昨天的631元，累计降幅在20%。

最近两周，秦皇岛港煤炭现企稳迹象。秦港股份工作人员告诉记者，最近恐慌性抛售减少，单周降价幅度由此前二十多元减至十元。不过，根据记者现场的观察，成交仍旧清淡，使煤价企稳的观点缺乏有力支撑。

秦皇岛港西接国内最大煤运通道大秦线，大秦线联通占中国煤炭总储量超过60%的山西、陕西和内蒙古；东临深水港，可泊两万吨大船。每年秦皇岛港煤炭贸易量占中国下水煤总量的40%。

黄骅港是中国第二大煤炭港。国内最大煤企中国神华的煤炭通过黄骅港下水。记者在联系黄骅港现场采访时被婉拒，“现在港口太紧张了，煤炭自燃多，管理严了，还是选其他时候去吧。”

数据显示，黄骅港6月份煤炭装船量，较去年同期下降40%，即由去年6月的11.1万降至6.6万吨。

据业内人士透露，大秦铁路的日发货量由125万吨降至上周约105万吨。

这轮煤价下跌始于5月底，恰是夏天电力迎峰度假之时。按行业“节气”，此时应为储煤季节，许多贸易商择时进货，没想到买在高位，煤价连续下跌和成交清淡，使不少贸易商损失惨重。

压力

部分煤矿停产已近一个月

上周，鄂尔多斯部分煤矿再次下调坑口价格，以降低库存。目前该市各大矿库存情况已处于低位

港口库存压力，已经传导到煤炭生产企业。

明月（化名）是国内某大学做能源研究的教授，7月份他专程前往内蒙古鄂尔多斯东胜调研煤矿生产情况。鄂尔多斯是中国煤炭储量最丰富地区之一，神华集团、伊泰在这里都有生产企业。

七八天的时间里，明月打着出租车，察看了六十家以上的露天煤矿。所到之处很多煤矿都是停工状态，也不见往日运煤大卡车的来来往往。的哥师傅说，“要是往年，我们的开车速度起码低4-5倍，煤车堵得你寸步难行！”

“我们调查的煤矿中，除了几个国有大矿还有车在往外运煤，私营矿基本不开。”明月告诉记者。

一个细节是，大量煤矿停产，使沿运煤通道和靠近矿井开的许多饭店都关门。明月一行找了半天，也找不到吃午饭的地方，最后是中饭晚饭一起吃。

据了解，鄂尔多斯部分煤矿停产已近一个月之久。上周，鄂尔多斯部分煤矿再次下调坑口价格，以降低库存。目前该市各大矿库存情况已处于低位。分析人士认为，从目前库存情况看，鄂尔多斯后期价格将以稳为主，大幅下跌可能性不大。

山西一位国有大矿人士记者，目前山西国有大矿还没有停产消息，库存也正常，但是煤炭销售不畅如果继续延续，煤企库存压力就会明显增加。“八九月份能看出一些趋势，我不乐观。”这位多年做煤炭销售的人士表示。

看八九月份的状况再判断煤炭市场走势，是许多煤、电、港口业内人士的说法。九月份是传统储煤季节，煤炭将迎来旺季，再加上三季度工业需求是否回暖或更明朗一些，也有助于看清未来走势。

原因

工业需求下降水电量增加

上半年，重工业用电量累计仅增长3.6%；全国煤炭消费19.7亿吨，增速同比回落6.6%

今年4月底开始，秦皇岛港口煤炭库存从522万吨快速上升到最高950万吨，同时煤价出人意料地快速下降。业内人士表示，最重要的原因是工业需求下降，而煤炭产能迅速释放。

重工业用电量是电力需求的核心，但今年上半年重工业用电量萎缩较严重。国家能源局数据显示，上半年重工业用电量累计仅增长3.6%。中国煤炭工业协会发布的数据显示，上半年全国煤炭消费19.7亿吨，同比增长2.8%，增速同比回落6.6%。

煤炭消费回落，背后是下游行业需求回落。其中，电力行业耗煤9.9亿吨，同比增长2.7%，增幅回落9.4%；钢铁行业耗煤3亿吨，同比增长2%，增幅回落2.4%；建材行业耗煤约2.5亿吨，同比增长4.2%，增幅回落5.3%。

另外，今年夏天以来，南方省市雨水丰沛导致水电发电增加，水电优先调度影响了火电，煤炭间接受到了影响。动力煤需求中，接近三分之二用于火电。中电联数据显示，1-6月，全国火电设备平均利用小时为2489小时，下降113小时。

我国的煤炭每年对外都有一定的出口量，但随着欧债危机导致全球经济放缓下行，不但影响了中国出口增速，反而导致国际煤价大跌后进口煤炭大量运往国内。

国际煤炭价格自去年1月持续下跌，渐渐对国内煤价形成优势，进口煤炭大量进入华东华南，而国内煤炭出口减少，双向作用影响市场。今年上半年，煤炭进口近1.4亿吨，同比增长65.9%，而出口577万吨，同比下降34.1%

“去年上半年外煤进口总共不超过3000万。但今年到现在为止，外煤的进口量已经超过一亿吨了。外煤成本低、便宜，煤质又好，价格还要便宜40-50块。很多发电厂自然愿意购买进口煤。”一位煤炭经销商告诉记者。

记者注意到，在下游需求下降的同时，煤炭行业多年来持续高投入所形成的产能快速释放。中国煤炭工业协会数据显示，“十一五”煤炭固定资产投资高达1.25万亿元，仅2011年投资就达4897亿元。今年上半年投资2103亿元，同比增长23.1%，高出全国固定资产投资增速2.7%。

预测

煤炭或就此进入中期调整

从短期看，煤炭需求处于底部区域，但从长期看，投资拉动经济的增长模式已难以为继。对于煤炭黄金十年是否结束，关键还是要看下一阶段工业需求如何

2012年煤炭供需形势，很容易让人联想到2008年。2008年四季度，煤炭行业库存激增，价格迅速下跌，但很快走出“V”形大反转行情，进而发展为煤炭价格在2009年“煤超疯”大幅上涨，煤炭股也在当年表现远超大盘。

那么，今年下半年煤炭行业会发生同样的惊天大逆转么？

2008年11月19日，秦皇岛煤炭库从6月份的450万吨，激增至932万吨，达到2003年中国经济重工业化以来的最高点。但2009年4月，又这一数据迅速降至340万吨。

当年煤炭库存反转的背后，是全球各国纷纷释放货币流动性，以缓解席卷欧美的金融危机。同时，中国一方面放松货币流动性，一方面投资4万亿刺激经济，这些资金主要用于铁路、公路、机场和城乡电网建设等。

而三年前的这一幕，显然在今天很难重演。

2012年与2008年明显不同，国家此轮刺激经济更注重结构调整，即有保有压——资金更多支持新兴产业，更多发展低碳环保产业，并继续抑制房地产和高耗能行业。今年上半年，房地产新开工面积和土地购置面积分别同比下降7%和20%，房地产开发投资的回落，对重工业需求影响重大。

秦皇岛港海运煤炭交易市场副总经理、煤炭行业专家李学刚分析认为，煤炭市场下一步走势仍存不确定性，因为实体经济和工业需求仍存在不确定性。

煤炭国际贸易专家黄腾称，经济的持续下行让煤炭需求增速趋缓，但中国煤炭产能却步入集中释放期，加之美国页岩气革命中远期影响。“可以说中国煤炭黄金十年已经过去了。”

煤炭黄金十年，主要是2003年后中国经济连续快速增长，基建以及房地产等行业的发展，煤炭行业才走出低迷，迎来了高速发展的十年。

中国煤炭运销协会副秘书长梁敦仕认为，煤炭黄金十年是否结束，关键还是要看下一阶段工业需求如何。

建议

煤企自主减产地方降税费

国内煤企成本税费达几十项，其中还有双重征收现象。一份资料显示，仅2012年政策性税费，煤企就要上缴十几亿元

如何应对现在煤炭产销的严峻形势？记者采访了中国煤炭工业协会有关部分负责人。该负责人建议煤炭企业自主减产，并建议地方政府降低税负。此外，并没有打算敦促政府出台更多托市政策。

随着煤价跌跌不休的下挫，过高的成本税费成为煤企难言的痛楚。中国煤炭运销协会研究处副处长郝向斌表示，早就应该改革不合理的煤炭企业税费体系，使总税费降下来。

“在煤炭市场好的时候税费不合理的问题显现不出来，随着煤价不断回归理性，一旦遇到宏观经济增速放缓或煤炭经济运行环境突变，将会集中迅速爆发。”郝向斌说。

目前，国内煤企成本税费达几十项，其中还有双重征收现象。记者获得的一份资料显示：仅2012年政策性税费，煤企就要上缴十几亿元。

而在2011年11月30日，国家发改委就曾在关于加强发电用煤价格调控的通知中提到，全面清理整顿涉煤基金和收费，取消违规设立的涉煤基金和收费项目，规范省级政府随煤增收基金标准。但目前部分地区仍有乱收费、政出多门、税费政策口径不统一、重复计缴征收现象。

对于煤炭行业的生存现状，中国煤炭运销协会副秘书长梁敦仕认为，目前价格下煤炭行业还有一定的利润空间，而且行业已显示企稳迹象。另外，国际煤价渐渐接近开发成本等。在他看来，除降低税费外，相关部门并无必要出台更多托市政策。（记者阮晓琴）

能源之痛：大批中小航企面临倒闭风险

交通运输部新闻发言人何建中26日在例行发布会上表示，受宏观经济影响，上半年，中国航运、港口仍然处于低迷状态，且仍将持续。总体仍表现为“需求放缓，运力增加，成本上涨，运价下降，亏损扩大”的态势，大批中小航运企业存在破产倒闭的风险。

航运、港口在一定程度上是一个国家经济特别是工业经济的“晴雨表”。经济下行、用电量下降必然导致煤炭压港，这是当前经济状况的真实反映。

上半年，中国规模以上港口完成货物吞吐量47.4亿吨，同比增长722％，增速较去年同期放慢了6.1个百分点。其中完成外贸货物吞吐量15.2亿吨，增长13.6％，较去年同期加快了５.５个百分点；完成内贸货物吞吐量32.3亿吨，增长4.4％，较去年同期放慢了11.3个百分点；规模以上港口完成集装箱吞吐量8459万标箱，增长8.8％，较去年同期放慢4.3个百分点。

针对严峻形势，何建中表示，煤炭压港不是单一的运输问题，跟整个经济运行有很大关系，涉及铁路、航运企业、港口等运输组织的各个环节。交通部门能做的，是主动加强与相关方面的联系，电煤企业、铁路部门、航运企业也要加强战略合作，积极主动联系，实现煤炭到港运输的合理化库存，发挥煤炭专线运输效应，实现船舶运输和货主需求的有效衔接。