海运费居高 天然橡胶各环节反映如何？

　原标题：【卓创分析】海运费居高 天然橡胶(14855, 30.00, 0.20%)各环节反映如何？

　　来源：卓创资讯橡胶产业观察

　　【导语】自去年疫情以来，集装箱紧张，海运费上涨话题不断，甚至部分航线海运费最高时翻了近十倍，给以进出口为主的商品市场带来了一定影响。天然橡胶又是一个进口依存度高达85%-90%的高度依赖进口的产品，主要从东南亚的泰国、越南、马来西亚、印度尼西亚等国进口，也注定了海运是其主要运输方式，那么东南亚至中国主港的运费变化情况如何？海运费的上涨是否对各环节产生了影响，调研分析如下。

　　泰国至青岛港运费大幅上涨

　　因天然橡胶进口量45%左右来自于泰国，又约70%左右抵达青岛港，因此了解东南亚至中国海运费变动情况，暂以泰国至青岛港为参考基准。

　　从表中不难看出，泰国至中国主港海运航线，正常情况下海运费在100-200美元/柜，折合5-10美元/吨；去年以来，人工短缺、集装箱紧张、燃油涨价等因素致使海运费不断上涨，泰国至青岛海运航线最高时上涨至1000-1200美元/柜，约50-60美元/吨，较正常情况下上涨45-50美元/吨，翻了5倍之多；今年以来，虽然各国仍受疫情困扰，从国外到中国的舱位仍然紧张，但运费较高峰时有所收敛。据了解，目前海运费约回归到了600-800美元/柜，相当于30-40美元/吨，但依然是正常情况的两倍之多。

　　此外，因所选择的船运公司不同，价格也是存在较大差异。据了解，目前泰国至青岛港运费，也有450-500美元/柜听闻，但需排队等侯。

　　运费上涨对各环节的影响

　　国外天然橡胶生产企业出口至中国市场（中国市场进口天然橡胶）以CIF为主，出口国际多为FOB，同时也会根据买方需求进行调整。所谓CIF就是指卖方支付从装运港到目的港的正常运费，并负责办理货运保险，支付保险费。也就是运费上涨的风险全部由卖方承担。那么运费上涨，对买卖双方产生什么影响?

　　对生产企业来讲，虽然海运费上涨，国外生产企业出口中国市场需要支付高额的运费，但实际上生产企业出口时都会进行成本转嫁，成本增加了，会把溢价转嫁到出口价格上，对于国外生产商而言，提高的是出口休价格。不过，假如出口价格上涨，但因下游需求不佳，生产企业的利润会受到相应压缩。此外，船运紧张，运费上涨，租船订舱等方面效率受到影响，资金流、货物流都会受到冲击，会导致资金回流缓慢，导致沉淀资金增多，影响企业资金运转。从国外生产企业了解到，今年整体出口尚可，混合胶需求有所转弱。

　　对进口商来讲，海运费的上涨转嫁到进口成本上会导致贸易商的持货成本增加。假如下游需求良好，能够接受涨价后的价格，这部分成本可向下游转嫁；但下游需求不佳，难以接受此高价，那么贸易企业也会相应压缩进口意愿，进而向上游传导。

　　正常情况下，从泰国港口至中国青岛港船期约15天左右。目前来看，因疫情原因，部分船期可能出现延期情况，主要是从国外回中国的集装箱紧张。另有国外工厂表示，当下只要能够正常装船即可以正常发货，一般14天左右即可到青岛港。据了解，相比泰国而言，越南情况更为严峻。目前来看，人员紧张、货物积压等导致货物滞港，出口受阻，因此船期有相应推迟可能。

　　综上来看，海运费上涨特别是对进出口占比较大的产品来讲存在一定影响，但价格均可以向下转嫁。重点仍需考虑需求端的情况及接受能力。目前轮胎企业整体开工维持在60%上下，受制于库存压力及国内消费市场不佳，短期开工难言向好，后期调整可能较大。（个人观点，仅供参考！）